见证一个“更完整、更成熟、更放心”的深蓝。

“深蓝2022年成立到今年成立了3年，走了0-1的路，大家多少知道了深蓝，但是要从1走到100，需要我和姜海荣一起努力”。9月8日，在2025深蓝汽车秋季新品全球发布会前举办的一场媒体沟通会上，深蓝汽车董事长邓承浩清晰界定了品牌的发展阶段。

回溯这三年，从消费者感知来看，深蓝留给市场的印象呈现出鲜明的技术型特征，其依托超级增程等核心技术，打造出了深蓝S05、S07等爆款，展现出扎实的产品力。但同时，由于“传播侧重产品、缺乏品牌故事，深蓝在市场和营销上相对欠缺，且在技术优势转化为市场认知，以及全球化体系化布局上仍有提升空间”，在沟通会上，邓承浩指出。同时，他认为过去深蓝的整体画像更偏向“技术扎实但品牌声量、全球化节奏待加强”的成长型车企。

但如今，随着新央企的成立以及新总裁姜海荣的到来，深蓝已进入全新阶段——在这一阶段，深蓝以“奔跑”为主题，通过“双帅补位管理能力、多产品完善矩阵、全球化强化布局”等一系列举措，将逐步构建起“技术+市场+生态”的完整体系。

这意味着，深蓝正将从过往“靠技术单品打开市场”的阶段，正式进入各环节协同发力的“完全体”时代，实现“从1走到100”的突破。

“邓工”带电，海荣带智

深蓝汽车此次成功“牵手”姜海荣，本质是双方在战略目标与能力互补上的深度契合。

正如深蓝汽车董事长邓承浩在核心媒体沟通会上所言：“姜海荣的加入，是汽车思维和 ICT思维的一次深度融合。”

据邓承浩介绍，姜海荣在华为、荣耀的二十年职业生涯中，既参与过手机产品线与软件开发的技术实战，也深耕过中国与海外市场的营销布局，尤其在欧洲市场有多年经验——这恰好填补了深蓝“电动化强、智能化营销与全球化体系弱”的短板。

更关键的是，深蓝正学习华为的IPD（集成产品开发）与 IDMS（集成数字制造系统），而姜海荣在华为荣耀的实践经验，能让“体系能力建设少走几年弯路”，邓承浩直言“最好的学习就是把在华为干这个事的人叫来，他就是这样的人。”

从能力协同来看，邓承浩自身是“纯搞技术和产品出身”，曾坦言“市场和营销是相对欠缺的地方”，而姜海荣则擅长将技术优势转化为市场竞争力。

这种“技术掌舵+市场拓局”的双帅组合，不仅解决了深蓝内部能力不均衡的问题，更符合新能源行业“电动化与智能化双向拉动”的发展规律。这一点，正如邓承浩所说：“我是带‘电’，他是带‘智’，智电双全。”

对于双方的合作，姜海荣在沟通会上明确表示：“深蓝技术很好、体验很好，接下来要做的就是把强大的产品体验、技术优势转化为市场竞争力，无论在中国还是全球市场，要喊出‘深蓝是可以的’。”

在当前汽车行业“智能化转型焦虑”普遍存在的背景下，多数车企虽渴望引入ICT领域高管以补齐智能网联短板，但受制于技术基因差异、组织文化适配性等问题，鲜少能吸引到姜海荣这类兼具“十年技术+十年营销”经验的顶尖人才。

而深蓝吸引姜海荣的案例，也为车企引入跨领域人才提供了参考，唯有自身具备扎实的技术底蕴、开放的组织文化以及清晰的全球化目标，才能真正实现“双向奔赴”，而非单纯的“人才引进”。

向新，向上，向前

双帅的首次露面，是以深蓝秋季新品全球发布会为背景。本场发布会以“奔跑”为主题，并非单纯的概念宣传，而是新央企成立后其在产品、技术、服务、全球化等维度进展的集中体现。

对于“奔跑”，邓承浩如此解读道：“向新奔跑是新央企使命，向上奔跑是产品技术跃迁，向前奔跑是全球化提速。”从沟通会披露的信息来看，这一战略已转化为具体的落地成果。

在产品布局上，深蓝此次推出“五车齐发”阵容，且每款车型均针对市场痛点实现差异化突破。其中，全新深蓝S07于发布会中正式开启预售，指导价为15.69万元-17.39万元，通过“设计、智能、动力、底盘”四大焕新，标配华为乾崑智驾与8295P座舱芯片，力图“引领中型 SUV 市场”；深蓝S09超长续航超充版则搭载与宁德时代合作的骁遥电池，实现310km纯电续航与5C超充，补齐“长续航短板”。

此外，全球首发的L06则以与法拉利296 GTB同款的磁流变悬架系统，以及3纳米车规级座舱芯片为核心，带来“独特的市场价值与独特的市场供给”。

而DEEPAL S05与DEEPAL S07均为深蓝汽车的全球大单品。据邓承浩介绍，DEEPAL S05在哥伦比亚月销三四百台、埃及经销商“供不应求”，此次借慕尼黑车展正式登陆欧洲，目标“全球覆盖150个国家，成为深蓝‘粮仓型’产品”。此外，DEEPAL S07在未来则将登陆欧洲更多市场。

五大新品的到来，呈现出深蓝汽车“覆盖不同细分市场、解决用户核心痛点”的产品策略，这既符合其“今年36万台全球销量目标”的短期需求，也为“十五五期间成为行业头部品牌”奠定基础。

在技术与服务层面，深蓝延续了“技术立本”的优势，并强调“用户共创”。

新能源技术上，深蓝汽车打造的新一代原力超集电驱工况效率达92.3%，原力智能增程器热效率44.39%；智能化方面，其DEEPAL OS 4.0则搭载高通第四代数字座舱平台产品，能实现“3D渲染交互”、车机应用分屏等一系列功能体验。而对于未来的技术迭代，邓承浩则强调“深蓝汽车建立了双20原则”，即新一轮技术比上一轮性能提升20%、成本降20%。

服务上，深蓝开通车机、APP、热线等五大用户反馈渠道，每月收集超 1500 条意见用于系统迭代，还举办全国30城用户恳谈会。对此，深蓝汽车品牌总经理李攀在沟通会上坦言：“上海用户恳谈会让我面红耳赤，用户提了很多不满，这就是深蓝的价值观——听真话、解难题。”这种“技术迭代+用户共创”的模式，恰好回应了当前消费者对“车企不仅要造好车，更要懂用户”的需求。

最后，全球化布局则是深蓝“向前奔跑”的核心抓手。不同于多数车企“产品出海”的初级阶段，深蓝依托长安“海纳百川计划”，已实现“品牌、产品、产业、服务”四维出海。目前覆盖 70 余个国家，未来将拓展至150个；泰国工厂全力生产S05，欧洲市场借慕尼黑车展同步上市 S05与S07。沟通会中，邓承浩进一步透露其海外进展与预期，表示“海外销量今年已达几万台，明年可能破十万”。

对于全球化，邓承浩强调：“今天的发布会是‘真全球’，要把中国速度跑成世界共识”。通过“产品迭代+本地适配”的策略，深蓝正以“高价值、科技平权”等为关键词，在全球市场建立“中国智造”的新认知。

上得去，也能俯下身

通过本次新品发布会以及沟通会，外界看到了一个“更完整、更成熟”的深蓝，这既呈现于过去“技术强、品牌弱”、“国内稳、海外慢”的品牌固有认知迎来改变，也表现在整个深蓝已进入“完全体”时代。

此前，外界对深蓝的印象多停留在“电动化技术扎实”，但也认为其在品牌传播、全球化布局上存在短板，而此次发布会则展现出“体系化突破”的改观。

一方面，姜海荣的加入补上了“ICT 思维+全球化营销”的缺口，意味着深蓝从“技术驱动”转向“技术+市场双轮驱动”。另一方面，凭借“五车齐发+中德联动发布”的节奏，以及海外的清晰目标与规划，深蓝汽车打破了此前“产品迭代慢、海外布局散”的印象，并从“全球化试水”进入到“规模化攻坚”阶段。

此外，用户恳谈会、五大反馈渠道的落地，也让“技术直男”的深蓝多了“用户导向” 的温度，李攀“面红耳赤听用户批评”的细节，就呈现出了这种改观。

当然，“完全体”深蓝，不单是指其战略层面的成熟，还呈现于其意识形态层面的强化与统一，这使深蓝既能“上得去”，也能“俯下身”。

在沟通会中，邓承浩多次强调“央企责任”，他指出“深蓝团队产品和技术做的很扎实，有领先性”，并提到“深蓝更看重用户放心”。在面对“未来希望深蓝在消费者中构建起什么样的形象”这一问题时，邓承浩直言：“未来希望消费者提到深蓝，觉得选深蓝没错，选深蓝我放心，这是我们想实现的——不做花里胡哨的东西，踏实让大家安心。”

两位核心管理者的 “踏实” 底色，正成为深蓝兑现 “让用户放心” 承诺的重要支撑。深蓝汽车董事长邓承浩在核心媒体沟通会上直言：“邓工也是个老实人，姜海荣也是踏踏实实干事的人”。

在深蓝的逻辑里，“让用户放心”不是一句口号，而是需要以“老实人”把控技术底线、通过“实干者”落地用户需求。

有文说：

“我们要让深蓝跑出态度，跑出速度，跑出结果”，邓承浩在沟通会结尾如此强调。

总结而言，“奔跑”并非口号，而是深蓝对行业趋势与自身目标的清醒判断，是明确的“向新、向上与向前”，三者共同构成深蓝“从1走向100”的行动框架，而新央企赋能与“双帅协同”，则为其“奔跑”提供了核心支撑。

今天的“完全体”深蓝，已不再是单一技术标签的深蓝，其已向成为特斯拉、丰田这样世界级的品牌迈出了第一步。（汽车有文化 欧阳/文）