新能源汽车的发展，一定程度上为我国制造业转型提供了一个契机，但从另一个角度来看，这个行业的发展本身也面临着挑战。

我国在新能源汽车领域，在今天几乎已经是全球第一了，不论是汽车产量还是创新技术，几乎都是遥遥领先。

与此同时，国内对传统燃油车的需求也在不断下滑，过去五个月，新能源和插电式混合动力汽车的销量都超过了汽车总销量的一半。

新能源汽车按照目前这个趋势发展，超过燃油车也只是时间问题。

但仔细观察新能源汽车这个行业，就会发现情况并不乐观。

价格战仍然是其中的关键。

今天国内汽车制造商之间的激烈竞争非常残酷，几十家汽车制造商通过一次又一次降价来抢夺市场份额，而降价导致的巨额亏损又难以支付零部件供应商的款项。

更重要的是，市场根本容纳不下如此多的车企，价格战愈演愈烈的背后，也意味着新能源汽车自身还面临着产能过剩。

产能过剩导致降价，降价又导致企业亏损，亏损加剧了债务负担，如果这个剧本继续延续下去，那么最终牺牲的是一个行业中的绝大多数车企的利益。

关键时刻，必须有人站出来制止这场闹剧。

早在6月初，根据相关部门的指令，17家汽车制造商都同意在收到零部件后60天内向供应商付款，但8月11日发布的合规报告显示，17家汽车制造商中只有三家汽车制造商建立了及时付款机制。

汽车价格战带来的负面效应，就连身为龙头的比亚迪也很难避免。

比亚迪在财报中明确表示，由于价格竞争，其春季利润较去年同期已经下降了近三分之一。如果行业龙头比亚迪都因为价格战导致利润下滑三分之一，那么其他车企生存状况只会更艰难。

尽管价格战不断蔓延甚至是扩大，但诡异的是，汽车行业的投资仍然还在持续增加；今年前七个月，汽车行业的投资和去年同期相比，仍然增长了21.7%，这已经是连续四年出现强劲增长。

两位数的投资增长，在今天国内任何一个行业而言，都是极其稀缺的，这也意味着在强劲投资之下，汽车行业的价格战，仍然会是一个漫长的趋势。

投资意味着新的产线、新的研发和新的技术，在如此强劲的投资加持之下，不出意外的话，接下来汽车行业的竞争趋势，不会有丝毫的放缓，只会愈演愈烈。

债务驱动的投资，意味着什么？

这意味着大量的车企和工厂在激烈争夺十分有限的国内市场。

去年我国的人均可支配收入是4万多元，目前国内平均一台车的价格在十几万元，这意味着一个人买一辆车，平均需要三年不吃不喝才能够买得起。

而去年我国卖了多少辆车呢？

答案是3100万辆。

汽车属于大宗消费，是耐用品的一种，一辆车不出意外的话，普通家庭买来就是奔着开好几年去的，在人均可支配收入4万多元的情况下，再结合这几年汽车价格战导致的提前消费，我们很容易可以窥见，未来国内汽车市场的天花板，到底在哪里。

这是一个非常有限的市场，但这还不足以解释针对汽车行业二十多增速的投资，如果这个市场真的有限的话，为什么还会有那么多的资金投入到汽车行业？

我想，唯一能够解释这一现象的就是风口论。坦白说，我国的金融投资市场，并不完全是“耐心钱”，有很多钱其实都是热钱，哪里热去哪里，哪里是风口就去哪里。

这就好比ChatGPT出来之前，没人听过人工智能创投或者前沿技术发展如何，但ChatGPT爆火之后，一夜之间国内的资金都涌入到了人工智能领域。

而汽车，也是类似的道理。

更何况汽车背后还不仅仅是汽车，更是大国发展战略的加持，这也让汽车行业更增添了几分使命感。

投资有时候不仅仅是为了投资，还有可能为了别的目的，例如增长。

而汽车和智能手机电脑也很相似，那就是具备规模效应，即生产得越多，增产的成本就越低，因此为了抢占更多的市场份额，汽车制造商也在不断建造更大的工程，最终这也会导致新能源汽车的售价越来越低。

当产量成了唯一的考量，而不是盈利的时候，价格战就可能会愈演愈烈。

根据咨询公司艾睿铂估计，去年我国有129个品牌在销售主要或完全以电力为动力的汽车，其中仅仅只有15个品牌在2030年之前具备财务可行性。

该公司表示，更多品牌会继续发展，但它们需要财力雄厚的投资者来维持生产。

在新能源汽车方面，龙头企业当属比亚迪，不过比亚迪也面临着来自吉利集团的激烈竞争，目前吉利的极氪卖的非常好。

除此之外，新入局的小米车型也卖的非常好，反而只是产能限制了自己的脚步。

对今天的车企来说，卖得好还不是问题，真正的问题是如何盈利，以及如何打破价格战带来的制约。

除了价格战之外，另一个风险担忧就是债务风险。

前段时间，有关部门还要求车企要在60天内支付零部件供应商的账单，这么做背后的目的，就是怕银行面临巨大的损失。

因为过去汽车零部件制造商不得不接受车企延迟数月付款，然后这些零部件制造商又不得不向银行贷款以维持运营，如果车企一旦无法支付给零部件供应商款项，那么最终承担损失的，反而是银行。

金融风险和产能过剩导致的价格战并存，这是新能源汽车行业最大的两个问题。

汽车，作为现代工业史上的一个奇迹，它的重要性不仅没有缩小，反而还在扩大。哪怕是从就业的角度来看，也很重要。

目前仅仅是比亚迪一家就雇佣了12万名工程师，目前从国内大学毕业的机械工程师数量已经是美国的10倍，汽车工业正在成为又一个吸纳就业的蓄水池。

汽车的确很重要，投资可以促增长，吸纳就业又可以带来新风向，但汽车本身的挑战同样也有很多。

价格战带来的“你死我活”激烈竞争，一轮又一轮的营销打破人们的认知底线，当汽车的竞争压力已经开始卷到三观尽毁的时候，也许停下价格战，才是最好的选择。

让一个行业回归真实，回归市场，才是真正有利于行业健康发展的做法。

end.