凭借一代MR2的成功，丰田开始着力开发二代的MR2。和很多车型后续改型开发不同的是，二代MR2在外形和机械设计也和初代MR2关系不大。第二代MR2在外形上完全放弃了欧洲小跑车的特点，转而向更高的对手911和法拉利等更强劲的对手靠拢。

第二代MR2变得更大，空间更舒适，整体流线型设计更加流畅，马力自然更加强劲。MR2全系使用了丰田3S系列发动机。3S系列是丰田S系列发动机中的一个分支，也是丰田那个年代当家的直列四缸发动机。这台3S-GE中有雅马哈的影子，动力输出相当强劲，其中日版165ps，欧版152ps。北美市场自然吸气发动机则为一台2.2升5S-FE发动机，动力输出只有区区的130hp。

第二代MR2自然也搭载有涡轮版本。所有第二代MR2涡轮发动机均为代号为3S-GTE的2.0升发动机。最大输出245hp，最大扭矩可达304Nm。而正是这台3S-GTE给所有人带来了极大的震撼，配合上增强的变速器和相对轻量化的车身，涡轮版本的MR2可在5.9秒之内完成百公里加速度。基本上够得着那个时代的标杆法拉利328GTB或者保时捷911carrera。

然而离开莲花的帮助，MR2在轻量化上做的就不是那么好了。第二代MR2相比于前辈少则重140kg到200kg之间，更将前后重量比拖到前后42:58的比例。而雪上加霜的是初期的第二代MR2的底盘，离开莲花神奇的调教后，MR2出现了严重的转向过度，这个已经属于设计缺陷，给行车安全以及驾驶乐趣带来了极大的影响。

1991年，丰田被迫MR2整体悬挂进行修改。通过修改悬挂连接形式和几何参数，整个车身的重心变动得到了极大的抑制，MR2又变成了一台值得驾驶的跑车。第二代MR2虽然乐趣十足，但是其价格过高的问题严重阻碍了其价值，因此也无法延续一代MR2的辉煌。（真车图和文字来自网络）

这次给大家介绍的这款丰田二代MR2模型来自INNO，比例为1/64，材质为合金，产品整体做工较为稳定，跳灯可打开关闭，官方价格152；几年前Peako出过同款的模型，价格更高；INNO的这款二代MR2秉承品牌的一贯水准，在形准、漆面、细节、品质方面都有较稳定的表现，不过价格也不算便宜，真心喜欢MR2的玩家可以放心入。

产品的包装采用了INNO的标准包装，红黑的开口纸套，内部是高档亚克力照，黑色塑料底座，车型信息移印在底座上；纸套包装底部有丰田的授权信息，纸套背面有二代MR2的线图。

二代MR2外形已经具备欧洲超跑的外形，而INNO作为大厂品牌，这款二代MR2模型在外形比例上问题目测不大；模型的红色漆面质感不错，缝隙刻线较深，均匀度也不错；模型的侧进气口是开模成型的，但挖的比较深，比较逼真；侧转向灯是移印的，门把手也是浮雕的，但还算细腻；模型的车窗玻璃边缘有黑色的边框；模型的车外后视镜为独立件，做得还算细腻，另外模型的尾翼也是独立构件的，但式样上是高尾翼。

模型的悬挂高度还算适合，轮子的大小也符合比例；轮毂是电镀色的，质感还是很不错的；刹车系统倒是还原了，有刹车碟和刹车钳细节。

二代MR2还是延续一代的跳灯设计，模型的这个跳灯是可以开合的，关闭状态下和车身的契合度不错，打开的开关在车模底部，实际操作相对顺畅；转向灯和雾灯都是独立件，质感也挺不错；前杠上的通风口是开模成型再涂黑的，车头的丰田牛标是移印的，还有车牌照细节。

车尾灯也是独立件，内部分色细节到位，还有黑色的等组框；车尾的其他标志都是移印的，排气管也是独立构件，管口有挖深涂黑，还做了灼烧效果，质感不错。

几个角度对比真车和模型，INNO还是能还原出丰田二代MR2的姿态。

模型的内饰完全就是黑色细节不多，目测细节不算太多，而且多为油漆分色；模型发动机盖板的格栅是浮雕+移印刻画的，看着还算细腻，雨刮器也是和前挡风一体的，还刻画了雨刮水喷嘴，而后尾翼的横面也涂成黑色。

底盘是浮雕结构的，排气管末段是独立零件，前面有个拨杆，用来控制跳灯的开合。

INNO的这款二代MR2整体做工还是挺不错的，细节也算丰富，QC水准也比较好，而且有可开合的跳灯，不过售价要152，相对于100出头的其他产品，优势不明显，性价比并不高，但鉴于INNO的整体品质，收车型的就直接入吧。