新造车们刚刚公布了8月份的良好销量成绩，然而9月份第一周就迅速给他们打了一巴掌，大多数新造车的销量都环比大幅下跌，跌幅最高的甚至接近腰斩，显示出他们当下订单量动辄数万辆乃至数十万辆并没啥用。

36周的销量数据显示，新造车前9名当中，除了第7名的环比下滑2.9%之外，其余的环比销量都暴跌了超过两成，其中一家更是接近腰斩的环比暴跌47.9%。

这样的销量成绩，与他们纷纷报出的大定、小订数量动辄数万辆，乃至数十万辆形成了鲜明的对比，凸显出新造车们在国内汽车市场承受的压力有多大，眼见着销量不容乐观，那么用数据好看的订单数来宣传就成为不二之选了。

其实去年之前，汽车企业就经常拿订单来宣传了，不过那时候的订单量多数都是数万辆；今年以来，有车企突然间拿出数十万辆的订单，一下子震惊了业界，原来订单数还可以这么惊人的啊，一下子就抬高了订单的门槛，由此宣称订单数过十万辆已不鲜见了。

由于众多车型公布的订单数实在太过惊人，有业界人士就细心地将众多车型的订单数累计，结果发现今年以来他们公布的这些订单数竟然已高达5000万辆之多，比中国汽车市场年销量3000多万辆多出了六成了。

对于订单这回事，其实去年就曾有媒体揭露了，当时媒体报道指有车企高管接受采访的时候表示，眼见着其他车企公布的订单数动辄就是数万辆，自家如果报出真实订单只有几千辆，面子上真不好看，于是只好也跟着报出数万辆的订单了。

车企公布可观的订单数无疑是为了营销，而有车企确实也因此而获得成功，周销量已突破万辆，有望进入国内汽车市场前十名了，这就更进一步刺激了汽车企业的订单营销了，毕竟如今对于汽车企业来说，只要能获得销量，就是巨大的成功。

如今9月份第一周的数据却证明，订单营销似乎效果很难持续，一些尝鲜的消费者确实会因为订单数惊人而跟风，但是更多的消费者则会选择理性对待，毕竟国内汽车市场产能过剩严重，据称中国的汽车产能已高达9000万辆，产能过剩严重，市场可选的车型也是多得数不胜数。

相比起新造车来说，传统车企对电车市场的攻势越发凶猛，并且也已看到效果，几家自主品牌的电车销量连连快速增长，其中最强的一家已居于新能源汽车市场第二名，给新造车们造成了不小的压力。

此前连连败退的外资车，如今也出现了反弹，8月广汽丰田同比增长4.8%，一汽丰田同比增长6.3%；日产同比增长19.41%。丰田和日产都在电车市场打开了局面，电车的护城河已被日系车攻破，这恐怕是让新造车更担忧的竞争对手。

消费者如今日益谨慎，毕竟去年以来陷入困境的几家新造车已让消费者的权益遭受侵害，这些品牌的车主面临着车子贬值七成以上的沉重损失，车子还面临着维修找不到配件的困境，这让消费者对于销量规模小的车企越来越不信任，传统车企由于销量规模更大更容易获得消费者的信任，这让新造车感受到危机。