随着混合动力技术的引入，保时捷911（992.2）Turbo S将性能提升到一个全新高度，结合了极致的动力与日常实用性。它不仅拥有711马力，还配备了最新的电动涡轮增压技术与优化的动力系统，展现了保时捷在运动性能领域的不断创新和精湛工艺。

随着Carrera GTS 的推出，电动化正式进入了911系列。没等太久，保时捷便带来了更强的性能车型——911 Turbo S。值得注意的是：尽管这款车在极限性能上表现得相当强悍，它同样能够发出响亮的引擎咆哮。

有些小细节，似乎能让我们想象到，保时捷的工程师在拿到新911 Turbo S的技术数据单时，嘴角可能会不自觉地上扬。711马力，乍一听，似乎是一个随意的数字，但据我们从可靠消息源获悉，这个数字其实有特别的寓意——它巧妙地引用了斯图加特的电话区号（0711）。这是一个充满玩味的开场白，为一辆车的登场增添了一丝俏皮感，但随着文章深入，你会发现，这款车绝不仅仅是个“玩笑”。当然，车子的性能本身也让人忍俊不禁。

不过，这些轻松的笑声很可能会随着性能数字的展示而消失。你试过在2.5秒内跑完25米吗？现在猜猜谁能轻松做到。为了更好地了解这款车的表现，我们还可以给出一个数字：14。这正是新款Turbo S比前代在纽博格林北环赛道上快了整整14秒。保时捷品牌大使约格·伯格麦斯特 (Jörg Bergmeister) 在创下了7分03.92秒的成绩后，仍旧感到十分惊讶。“这辆车比前代重了85公斤，但你几乎感觉不到。”这对于一款满油+驾驶员，车重高达1710公斤的跑车来说，实在是难得一见。

如果你认为Turbo S只是GTS的一个昂贵版本，用来提高保时捷的利润，那你就错了。虽然Turbo S和GTS T-Hybrid共享一些动力组件，但它们之间的差异要比相似之处更为显著。发动机缸体和216个圆形电池单元组成的LFP电池（净电量为1.9千瓦时）是相同的，但在此基础上，保时捷进行了全面升级。

曲轴、连杆、气门正时等都进行了重新设计，后者特别采用了非对称设计，以制造更尖锐的声音。电动机位于PDK变速箱内，其功率为60千瓦，比GTS多出了19千瓦。然而，更重要的是：新款Turbo S使用了两台电动涡轮增压器，分别为3.6升水平对置发动机提供强大的增压。与GTS的涡轮增压器相比，Turbo S的涡轮增压器更小：GTS的压缩轮和涡轮分别为83毫米和80毫米，而Turbo S的压缩轮为73毫米，涡轮轮为65毫米，尽管如此，这些涡轮增压器仍比前代Turbo S大了10毫米。每个电动涡轮都能够通过位于车轮间的电动机回收14千瓦的废气能量，电池作为缓冲存储器，使得废气旁通阀不再必要。

系统中的能量流动根据需求有所不同。在需要最大加速时，涡轮增压器优先供电。保持高速度时，涡轮增压器通过其再生能量反向供电给变速箱内的电动机，此时电池处于休眠状态。

为了应对800牛·米的系统扭矩，保时捷对8挡PDK变速箱进行了加强。电动机贡献了188牛米的扭矩。更令人印象深刻的是发动机的扭矩区间，这个区间从2300转/分到6000转/分之间，形成了一个扭矩平台，帮助Turbo S在驾驶中几乎不受其重心影响。新款992.2 Turbo S比前代更快，从0~200公里/小时的时间缩短了0.5秒，达到了8.4秒。最高时速为322公里/小时。

力量大，责任也大——这点大家都明白。所以，保时捷为Turbo S配备了碳陶瓷制动系统（PCCB）。它配备了直径分别为420毫米和410毫米的制动盘，是目前保时捷系列车型中最大的碳陶瓷制动系统。此外，后轮使用了尺寸为325/30 R21的轮胎，比前代增加了10毫米的接触宽度，而前轮则继续使用与前代相同的尺寸：255/35 R20。

与GTS相似，Turbo S配备了新的大灯，将所有照明功能整合在一个主单元中。这与空气动力学有什么关系？通过这种简化的前脸设计，保时捷为LED灯下方的垂直百叶窗腾出了空间，这些百叶窗根据刹车和动力系统的冷却需求进行开闭。

主动前扰流器、可调节的前唇以及可伸缩和可调角度的后翼组成了Turbo S的空气动力学系统。因此，Turbo S的空气阻力系数相比前代减少了约10%。此外，前脸还有一个小巧的技术亮点：在湿滑模式下，冷却风口会关闭，以保护前刹车盘免受过多水花的侵害，从而保持刹车性能。

Turbo S配备了400伏系统，类似于911 GTS T-Hybrid，负责控制电动液压的保时捷动态底盘控制系统（PDCC），该系统主要用于减少侧倾。通过交叉连接的主动稳定杆，根据不同的驾驶情况调节压力，提供更好的稳定性。可选的前车升降系统也由高压电池提供动力，因此比以前的系统响应更快。

只不过，Turbo S的价格不便宜，硬顶版的起售价为27.1万欧元，敞篷版起售价为28.52万欧元。好消息是，“专业人士”一眼就能识别出Turbo S。车身和后轮的宽度明显加宽，车身侧面后部的通风口是Turbo系列的标志性设计。颜色方面，“Turbonit（金属灰色调 ）”是专属于Turbo系列的颜色，窗框、车标和字母徽标都涂上了深灰色。

此外，保时捷还为Turbo S配备了全套的钛合金运动排气系统（包括排气管和尾管）。尾管的设计可以选择类似于躺着的数字8形状，或者是经典的椭圆形。内饰方面，“Turbonit”颜色作为设计点缀，配合碳纤维装饰并镶嵌了金色的碳纤维，呈现出微妙的光泽。整个车顶内饰为深色穿孔材质，进一步提升了车内的豪华感。

作为标准配置，Turbo S还配备了碳陶瓷刹车、PDCC系统、HD矩阵大灯以及运动计时包等高级配置。那些追求极致运动体验的车主，还可以选择轻量化运动座椅等选项。提到轻量化，保时捷还提供了诸如碳纤维车顶、后视镜罩以及雨刷臂等额外的碳纤维部件，供车主根据个人需求选择。

如今，保时捷再次将911推向了性能的巅峰。其711马力的动力系统、两台电动涡轮增压器和变速箱内的电动机为这款车的性能提升提供了强大支持。尽管从3.7升降至3.6升的排量有些微降，但它依然展现出惊人的动力，结合日常使用的舒适性和可操作性。这就是保时捷911（992.2）Turbo S的魅力所在。