当华为常务董事余承东与上汽集团总裁贾健旭围坐在火锅旁时，一场关于中国汽车产业智能化转型的“豪赌”悄然拉开帷幕。前者直言“20万以下都是亏的”，道出华为智驾技术下放的困境；后者以“铺天盖地”的市场野心回应，这场热气腾腾的对话，最终催生了鸿蒙智行家族首款低于20万元的车型——尚界H5。

8月25日，尚界H5以16.98万元的起售价开启预售，18小时内订单量突破5万，截至9月8日小订量已超8万台。更令人瞩目的是，上汽同步推出4.5亿元现金补贴，消费者可享至高1万元礼品及3000元现金权益。这场“市场突袭”背后，是华为与上汽从拒绝到联手的戏剧性转折。

时间回溯至去年6月，余承东在2024中国蓝皮书论坛上坦言，鸿蒙智行因成本限制难以推出20万元以下车型，30万元级市场才是平衡点。彼时，他直言“低于30万的车，卖一台亏一台”。一个月后，刚升任上汽总裁的贾健旭主动抛出橄榄枝，却因华为“四界”合作已满被婉拒。直到广州车展期间，经过近两个月磨合，双方才达成共识。

这场合作的突破口，在于上汽强大的制造与供应链能力。作为连续十八年国内销量冠军的车企，上汽不仅拥有完整的供应链体系，更在成本控制上独具优势。贾健旭透露：“上汽的供应链能力很完整，成本控制能力也比较强。”而华为则将ICT领域超千亿研发积累的智能技术注入尚界，包括192线激光雷达、ADS智驾算法及鸿蒙生态，构建起技术护城河。

尚界H5的定位直指主流市场。据乘联会数据，2024年国内15万-20万元级乘用车销量占比达20%，是兵家必争之地。但这一价格带智能化体验长期滞后，麦肯锡报告显示，智能辅助驾驶与座舱体验是高端新能源品牌受青睐的核心原因。尚界H5全系标配鸿蒙智能座舱与华为乾崑智驾ADS 4，试图打破“智能=高价”的认知。

为打造“爆品”，上汽All in尚界：首期投入60亿元，组建近3000人专属团队，目标规模达5000人，并打造独立“超级工厂”。余承东与贾健旭的合作远超预期——双方建立实时同步机制，余承东多次秘密前往上汽研发中心调试HMI界面，贾健旭则深度参与产品定义，将上汽底盘调校数据库与华为XMOTION数字底盘引擎融合。

合作并非一帆风顺。首次造型评审时，余承东对设计提出严苛要求：“产品要代表上海的国际时尚感，价格优惠但必须有高级感。”经过多轮修改，团队最终在外观、风阻与能耗间找到平衡。贾健旭总结：“根本矛盾必须高层快速解决，不能拖延。”这种高效协同，让尚界H5在空间、动力与安全上实现“六边形”突破：4780mm车长、2840mm轴距、601L后备箱、增程版1360km综合续航、84%高强钢车身……

市场对这场合作的期待早已显现。尚界H5官宣当日，上汽集团股价涨停；预售1小时订单达2.5万，18小时突破5万。余承东直言：“尚界要铺天盖地。”随着尚界加入，鸿蒙智行完成从20万级到百万级全价位覆盖，形成完整市场梯队。7月全系销量44579辆中，问界系列占比90%，尚界的表现将成为年度百万辆目标的关键。

这场合作的意义远超商业层面。它迫使竞争对手重新评估产品规划，加速智能技术下沉。贾健旭指出：“我们要让选车就想到鸿蒙智行成为用户心智。”而“尚界模式”也为行业提供新范式——通过生态联盟整合资源，避免重复造车，转向以生态为单位参与全球竞争。

尚界H5的爆火，是华为智能技术与上汽制造底蕴的“化学反应”。它回应了主流家庭用户的核心诉求：以可承受的价格，获得前所未有的智能出行体验。这场合作不仅是华为与上汽的双赢，更是中国汽车产业整体进化的一次重要实践。