2018年，深陷产能地狱和资金困局的特斯拉，在中国迎来巨大转机。这年，特斯拉终于敲定落户上海临港，中国方面表现出的欢迎和诚意，令马斯克喜不自禁，在签署协议的间隙，他没忘记去品尝上海的美食，还被路人拍到在街边吃煎饼，展现出中国人向来爱看的“大佬朴实平易”的一面。

记住这个年份，时代的转折往往在不经意间埋下伏笔。特斯拉这条外国鲶鱼进入中国的同时，比亚迪王传福首次说出了那句后来成为行业共识的“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化”；长安朱华荣则发布了标志着长安汽车全面向智能化转型的“北斗天枢” 计划，开启从传统汽车转向智能低碳的“第三次创新创业”。

在这两位自主车企掌门人彼时身后，比亚迪是年销量52万辆，长安则接近214万辆，在2018年传统汽车销量见顶掉头的大背景下，都没有达到预期，却都表现出了不容忽视的一点：新能源汽车销量开始大涨。

时光奖赏了前瞻慧眼和行动果敢，七年后的2025年，比亚迪早已一骑绝尘，销量翻了近九番；长安荣升为第三家汽车央企，踌躇满志翻开引领央国企转型变革的示范新篇。

随着“新长安”在7月29日正式挂牌，宝刀更快的朱华荣随即立下军令状，在7月30日宣布了“智领2030”战略，提出到2030年，长安汽车实现整车产销500万辆，新能源占比超60%，海外占比超30%。

9月5日，长安汽车召开第五届科技生态大会，朱华荣发布智能化品牌“天枢智能”。从归类来看，“天枢智能”无疑是“北斗天枢”计划智能化战略七年来的核心成果，而“北斗天枢”计划与“香格里拉”计划、“海纳百川”计划，共同构成了长安汽车“智领2030”战略的三大支柱。

因此，“天枢智能”实则为长安汽车“智领2030”战略的重要组成部分和关键技术支撑，是长安汽车攻坚智能化下半场、打造差异化竞争力的重磅武器。

“天枢智能”究竟能否展现出独特或领先优势，擦亮长安汽车的智能化名片，助力长安汽车在接下来的智能化竞赛中脱颖而出？作为“新长安”时代的首任统帅，朱华荣又将如何继续施展才智和胆识，操盘襁褓中的“新长安”成长之战？

随着时间推移，这些问题终将亮出答案。而在当前，朱华荣和长安汽车全体人员的信心都已拉满。

“我们智能化只办三件事：安全、安全、还是安全！”这是朱华荣表明的招式重点。

“从来没有打过这么富裕的仗！”朱华荣同时袒露信心来源。

“安全”如何“泛新”？

安全的话题，实属老生常谈。老调要唱出新意的难度，绝非一星半点，尤其在某新造车企业发生过智能辅助驾驶相关的重大安全事故，造成极为恶劣的社会影响之后，关于智能化安全的话题，一方面被车企更密集地提及，一方面也令消费者更加犹疑。

这种背景下，智能化谈安全，既难令消费者眼前一亮，也不易快速获取消费者信服。但朱华荣还是坚定地表示，长安汽车的智能化技术与其它车企最大的区别，就是“安全”。

朱华荣的理由是，正是由于汽车软件系统的安全风险加速形成，比如2025年上半年，国内汽车召回528万辆中，超过40%的问题涉及软件缺陷，长安“天枢智能”便致力于为用户提供“极致安全的智能出行解决方案”。

至于如何围绕安全做文章，朱华荣给出了新鲜锚点——“泛安全”。官方话术解释就是：长安汽车将安全理念从传统狭义的物理防护，逐步扩展为涵盖行车安全、健康安全、心理安全、隐私安全等“泛安全”体系。这正是“新长安 新安全”所指的内容重点。

以“新安全”内容排序，和当前行业实际焦点、难点来看，“天枢智能”首先要解决的问题，仍是“行车安全”。

“天枢智能”给出的解题思路，是以构建“眼明-脑灵-腿快”的关键核心技术平台为主，无限扩宽技术提升的边际，最终实现“零事故、零伤亡”目标。

如何做到“眼明”？长安汽车的回答是，广泛应用“激光雷达+毫米波雷达+摄像头”的感知硬件组合，融合视觉语言行动模型（VLA）。老实说，这样的答题姿势并无新意，但有诚意，配置和技术的冗余设计，确实是最稳妥的做法。

如何达到“脑灵”？重点在于强化车辆实驾数据分析，让系统不断进行理解学习，尤其是对“高速洒落物”、“侧翻货车”、潮汐车道等长尾场景的学习，随着长安汽车旗下越来越多智能汽车行驶在大街小巷，系统也必将在对不断增加的数据学习中变得更加“头脑聪明”。

至于“腿快”，则是基于分布式电驱四轮独立控制，加快驱动、制动响应速度来实现，从而降低湿滑路面失控及爆胎等突发状况带来的风险。

朱华荣表示，长安汽车已经构建起全球领先的技术底座：世界领先的SDA中央环网架构、全球最严苛的CA-ITVS新汽车验证体系、唯一“智能汽车安全技术全国重点实验室”。结合人才梯队和广域协同能力，“长安汽车已然成为智能化安全领域的领跑者”。

“朋友圈”还在扩大

2018年发布“北斗天枢”计划时，长安与华为的智能化战略合作也拉开了帷幕，这是朱华荣打造长安汽车智能化“朋友圈”的开始。随着“天枢智能”发布，通过继续扩大“朋友圈”，推动“泛安全”和“新生态”目标实现，在长安汽车身上体现得更加明显。

“天枢智能”的“泛安全”中所涉及的“健康安全、心理安全、隐私安全”等内容，恐怕就需要加快速度、加大力度，与产业链和外部的优势资源形成合作创新来实现。

而“新生态”的构建和丰富，对于哪怕是长安汽车这种最早布局人车关系研究、建立专业人因工程实验室的传统车企，都不可避免地需要通过外部合作和跨界融合来实现车家生态。

今年7月23日，长安汽车与海尔集团签署了战略合作协议，表示将共建“覆盖用户全场景需求的数字化生态体系”。其中就有双方生态合作的内容：实现智能座舱与智能家居系统的无缝对接；合作开发车载电器产品（冰箱、电视、投影设备）等。

在“天枢智能”对座舱的生态功能展示中，已经把这一合作将要实现的效果描绘出蓝图：在车辆驶离车库时，车机系统可以为用户自动关闭家里的电视、空调、灯光等家居设备，车辆因此成为家庭的“智慧成员”。

长安汽车与互联网巨头腾讯，也已跨界打造智能驾驶的数据闭环，这不是一次简单的技术合作，更像是数据共享共建模式的创新。

目前，长安汽车已与30余家行业内外领军企业形成相关生态的合作。同时，长安汽车也在同步横向拓展科技生态，具身智能、飞行汽车，在这次的科技生态大会上均有展示。

根据长安汽车的目标，2028年将量产下线人形汽车机器人，2030年后逐步向家庭服务机器人拓展；2026年力争实现首款载人飞行汽车产品发布，2028年实现量产交付，2035年构建低空产业生态体系，打造千亿产业集群。

当然，所有愿景和目标，终究需要脚踏实地去实现。

一场“富裕之仗”？

朱华荣说“从没打过这么富裕的仗”，这句话有两个关键词，一是“仗”，二是“富裕”。

谓之为“仗”，说明汽车智能化竞争在这位新央企统帅眼中，已不仅仅只是竞赛或竞争，而是一场战争，关系企业的生死存亡。这对较早就对长安汽车进行智能化布局，并在之后多次对智能化的下半场表示深刻认同的朱华荣来说，实属意料之中；也说明长安汽车对于智能化之战早已严阵以待。

公开信息也显示，长安汽车在智能化研发与应用上，确已具备相当实力。比如：截至目前，长安汽车已在16大领域，建成44个技术研究、产品开发中心，200余个实验室。

长安汽车已建成行业唯一的“智能汽车安全技术全国重点实验室”，下设全球领先的智能网联测试中心“天枢智能实验中心”，拥有全球仿真测试、人因工程测试等6大集群实验室，全面覆盖智能驾驶、智能空间等领域，获SGS国内首个目击测试实验室认证，全面自主掌握核心测试能力。

长安汽车通过端到端交互式领航辅助、多模态AI大模型、分布式电驱、线控底盘等62项关键核心技术，围绕驾驶辅助、座舱、底盘三大领域，已经实现了96个功能场景，其中8项为行业首发。

产品方面，长安汽车已构建起“阿维塔、深蓝汽车、长安启源”三大新能源汽车品牌，形成了“六国十地”全球协同研发布局，2.4万技术研发团队。

长安汽车落地“天枢智能”的动作也非常迅速，在这次科技生态大会期间，随着“天枢智能”品牌发布，包括阿维塔07、长安启源A06、深蓝L06等在内的10款新车，也同步进行了发布或上市。这些新车都计划搭载或展示了“天枢智能”的相关技术。

或许，这些正是令朱华荣自信的“富裕”？自身掌握的新能源智能化技术、不断扩大的生态“朋友圈”、新央企身份的使命和资源，这些优势所武装起来的系统性作战能力，正是朱华荣打一场“富裕之仗”的底气？

不过，从今年3月由某新造车企业发生的那场智能驾驶辅助惨祸，引发的后续连锁反应来看，智能化的下半场注定是一番漫长的鏖战，不经血雨腥风，不至胜负终点。