警钟再次敲响，又一家L4级自动驾驶公司面临破产清算。

据媒体报道披露，8月18日江苏南京市栖霞区人民法院受理了一名债权人对中智行科技有限公司提出的破产清算申请。

根据公布的民事裁定书显示，法院裁定中智行公司在被强制执行过程中已资不抵债，无法偿还巨额债务，符合受理破产的条件。而本项民事纠纷其实是劳动仲裁纠纷，涉及金额仅为15000元。

如果说中智行公司在L4自动驾驶行业的知名度不算高，但其创始人的身份不可小觑。

公开资料显示，该公司创始人是有“中国自动驾驶第一人”头衔的王劲，其早期加入百度，并在2015年牵头成立了百度自动驾驶事业部并担任事业部总经理，其牵头搭建的百度自动驾驶团队，后来还被称为行业“黄埔军校”。

2017年3月，王劲从百度离职，在硅谷创立了L4级无人驾驶公司——景驰科技，王劲担任CEO，开启了创业之路。

不过在2017年底，爆出了百度与景驰科技的“商业秘密侵权”纠纷，2018年3月，王劲公开发声表示从景驰离职，卸任CEO职位。值得一提的是，景驰科技后来更名为文远知行。

2018年，王劲再创业成立了中智行，新公司选择了基于车路协同的L4自动驾驶技术路线。目标是不靠激光雷达堆料，也能让Robotaxi跑出“中国方案”。公司早期的规划是，2021年实现商用和落地的尝试，2022年以后实现大规模的应用突破。

在2022年，该公司发布“轻车+熟路”车路协同自动驾驶系统方案，并在部分城市示范运营项目中实现了应用落地，基本符合公司当初的预期发展规划。不过，行业与市场的发展路径却偏离了其设想轨迹。

2021年前后，得益于国家层面的政策推动，以及双智试点城市名单发布等诸多利好，全国多个城市积极开展车路协同试点项目建设，车路协同市场确实掀起了一股商业化的小高峰，当时一大批自动驾驶/辅助驾驶供应链企业也纷纷涌入该赛道，并在部分项目中实现了应用落地。

但随之而来的是，由于基础设施投入大、商业模式不清、政策与标准缺失、系统/平台等标准不一、技术协同难度大等等诸多现实难题，导致车路协同规模商业化一直难以实现突破。近几年，车路协同及其相关产业链也明显降温。

行业及市场大环境的疲软，无疑也对中智行这类供应商的业务进展造成了巨大影响。根据其官方微信公众号平台来看，2023年后该公司就鲜有相关项目落地的消息披露。

根据企查查上公开的数据，中智行还涉及多项有关合同纠纷、劳动争议等，被执行总金额已经达到了4732万元。而压垮这家“中国自动驾驶第一人”创办的自动驾驶明星企业的最后一根稻草，仅仅是一笔1.5万元的劳动仲裁费用。

不过，回望近几年全球L4级自动驾驶行业的历程来看，因为投入巨大且商业化进程不及预期，明星自动驾驶供应商“陨落”的案例不在少数。

包括在2023年宣布倒闭的自动驾驶卡车货运明星公司Embark；2024年全球"自动驾驶第一股"之称的图森未来的从纳斯达克退市；另一大全球自动驾驶领头羊Waymo此前还多次传出裁员。在国内，包括千挂科技、擎天智卡等自动驾驶公司也陆续爆出破产清算等消息。

而在寻求商业化路径上，从Robotaxi、无人驾驶卡车、无人矿卡、无人配送小车、无人环卫等等，并不乏自动驾驶供应商在细分场景中成功实现了商业化突破的案例，但从各大已上市公司及IPO进程中的各大自动驾驶公司披露的财务财务数据来看，巨额的亏损依旧是常态，而烧钱还要持续。

在当前商业化进程最为成功的乘用车前装辅助驾驶市场，即便是在实现了大规模商业化量产并实现大幅营收后，大部分供应商还处于亏损的状态，而新一轮的淘汰赛已经开启。此前纵目科技、禾多科技两家明星供应商相继“爆雷”，同样为行业敲响了警钟。

2025年，Robotaxi、无人配送小车等细分赛道的“狂欢”还在继续，有人高调入场，就会有人黯然离场；中智行公司从“高光”走向“落幕”的案例，也只是中国自动驾驶产业发展的一个极小缩影，不是第一家，也绝不是最后一家。