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（来源：Apsoto汽车社区）

9月7日，港交所官网显示，奇瑞汽车股份有限公司正式通过港交所上市聆讯。这意味着，奇瑞已经跨过了上市前最后一道门槛，IPO进程进入最后的冲刺阶段，只差最终定价和正式挂牌交易。

据悉，奇瑞汽车拟发行不超过6.99亿股港股，计划募集资金15亿至20亿美元，粗略计算，奇瑞上市每股价格或大约在2.5-2.8美元之间。伴随着奇瑞汽车最终上市，不仅将成为港交所年内最大车企IPO，还意味着从2004年奇瑞首次提出上市计划至今长达21年的上市之路，终于将画上圆满的句号。

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奇瑞上市路

奇瑞的资本征程，算得上中国汽车行业最漫长的一场马拉松。从2004年首次传出上市消息至今，这家从芜湖起家的车企，历经长达21年的上市筹备终于迎来实质性进展，拿到了资本市场的入场券。

2004年，奇瑞首次启动IPO程序，但因股权遗留问题搁置。这是奇瑞与资本市场的第一次擦肩而过。

2007年-2008年期间，公司进行股份制改造，并再度鼓足勇气冲刺IPO。然而，在自身经营和金融危机的双重打击之下，奇瑞的第2次上市计划无奈中止。

到了2009年，奇瑞大刀阔斧推行多品牌战略，并第3次启动IPO计划。这一次，复杂的股权结构成了其上市路上的“绊脚石”，IPO计划再度中止。

奇瑞2016年尝试让奇瑞新能源借壳“海螺型材”申请A股及港股IPO，因缺乏独立资质、新能源车销量较低、股权结构仍然复杂而失败。

2019年大量媒体报道奇瑞新能源正为登陆科创板做准备。同年，奇瑞启动混合所有制改革，但最终因大股东资金链断裂，导致IPO计划失败。

2022年，奇瑞再度进行IPO，又因股权结构复杂失败。

回头看，奇瑞的6次尝试IPO未果，核心原因集中在复杂的股权结构与历史遗留问题、经营业绩与财务表现的波动、外部环境与时机不佳。

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三年营收翻三倍

根据招股书显示，2022年、2023年、2024年、2025年一季度，奇瑞分别实现营收926.18亿元、1632.05亿元、2698.97亿元、682.23亿元，复合年增长率高达70.7%。

分别实现净利润58.06亿元、104.44亿元、143.34亿元、47.26亿元，复合年增长率57.1%。

奇瑞汽车表示，收入的增加主要得益于燃油、新能源领域销量的增加，以及奇瑞海外市场的扩张所推动，利润增长主要是由于乘用车销售增长以及乘乘用车产品组合优化所致。

作为近年来唯一实现新能源汽车、燃油车以及国内、海外“四赛道”全面增长的中国车企，销量方面，2024年，奇瑞在新能源领域销量同比增长265%，燃油车销量同比增长29%，国内以及海外销量均同比增长55%。

2024年，奇瑞还以229.5万辆的全球销量，位居中国自主品牌乘用车销量第二，全球乘用车销量第十一位。

2025年，奇瑞势头持续增长。1-8月，奇瑞集团累计销售汽车1,727,299辆，同比增长14.5%；累计出口汽车798,804，同比增长10.8%，保持中国汽车出口第一。