原创 当初破产都不和中国合作，现主动来中国建厂，还承诺将生产线搬来
罗尔斯·罗伊斯：从傲慢到合作的战略转变 百年巨头的起源与辉煌 罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce plc）的名字自带贵族气质，但许多人常将其与宝马旗下的劳斯莱斯汽车混淆。实际上，这家英国企业是全球航空发动机领域的三大巨头之一，业务涵盖航空动力、船舶推进系统及核潜艇装置。1904年，电气工程师亨利·罗伊斯与贵族出身的赛车爱好者查尔斯·罗尔斯联手创立公司，最初以生产豪华轿车起家。1906年3月15日公司正式注册后，两人分工明确：罗伊斯专注技术研发，罗尔斯负责市场拓展。 一战期间，公司的鹰式发动机成为盟军战机的核心动力，占比高达50%。1920年代，航空业务逐渐超越汽车成为主业，公司先后在美国设厂、收购濒临破产的宾利汽车，形成双线并行格局。但二战后，航空发动机的军事与商业价值凸显，1971年因研发RB211发动机陷入财务危机，英国政府被迫介入，最终在1973年将公司拆分为汽车与航空两大板块。前者被宝马收购，后者保留罗尔斯·罗伊斯品牌，专注高端动力系统。至2017年，其航空发动机全球市场份额达12%，军用领域占比25%，年研发投入高达17亿美元。 技术壁垒与战略失误 公司长期以技术优势自傲：每年将10%的营收投入研发，与全球20所顶尖高校、80余家研究机构合作建立大学技术中心，其专利库中10%的成果源于此。其独创的技术成熟度九级体系将研发分为实验室验证、成本优化和商业化三阶段，并通过分散式研究网络管理燃烧动力学等核心技术。例如，公司会资助大学教授五年期项目，同时培养后备人才，确保技术储备随时可调用。 这种闭环生态让罗尔斯·罗伊斯在2005年面对中国合作请求时态度傲慢。当时中国航空工业基础薄弱，希望以市场换经验，但公司高层以技术保护为由婉拒。此后十余年，中国转向自主攻关，而罗尔斯·罗伊斯则继续垄断高端市场——直到2020年新冠疫情颠覆格局。
危机中的战略反转 2020年全球航空业断崖式下跌，公司遭遇创立以来最严峻挑战：营收暴跌25%，发动机交付量从450台骤减至250台，股价单日跌幅达6.6%，全年净亏损54亿英镑，被迫裁员9000人（民用航空部门占半数）。尽管中国再次抛出橄榄枝，提出注资与技术合作方案，但公司仍坚持宁可破产也不转移技术的立场。 然而形势比人强。2022年行业复苏缓慢，公司累计亏损突破200亿英镑，而中国市场已快速回暖——仅发动机维修业务年利润就达3亿英镑。更关键的是，中国商飞C919客机已开始测试国产长江发动机，芯片等领域的技术突破更证明封锁策略失效。2023年，罗尔斯·罗伊斯主动重启谈判，8月31日在北京首都机场旁破土动工建设占地8万平米的维修中心。该合资企业总投资22.42亿人民币，计划2025年投入运营，将为Trent系列发动机提供全生命周期服务。 合作共赢的新篇章 这一转变带来多赢局面：罗尔斯·罗伊斯获得稳定现金流，市场份额逐步回升至疫情前水平；中国则通过技术本地化降低对欧美依赖。更具象征意义的是，公司首次承诺向中国转移部分生产线——这与二十年前的立场形成鲜明对比。历史总是充满戏剧性。从技术堡垒到合作先锋，罗尔斯·罗伊斯的转型印证了商业世界的铁律：没有永恒的壁垒，只有永恒的利益。当中国航空工业产值在2024年突破万亿规模时，更多国际巨头或将追随这一范式——毕竟在全球化浪潮中，抢先登陆者才能赢得未来。 （全文约1200字）