前几天刷到长春出租车司机王师傅发的视频，零下十六度在换电站排了俩小时队，手冻得通红还得清理电池底盘的冰，嘴里嘟囔着 “这破电车，跑一百公里掉电快一半”。说实话，咱东北人冬天开新能源车，谁没过这糟心事儿？但上周去辽源出差，看见街上跑的一汽奔腾 NAT 出租车，司机大哥的话可让我意外了 ——“这玩意儿零下二十多度也没咋掉电，关键电池加热不花钱，比我之前开的油车省老鼻子了！”

我当时就凑过去问了，大哥你这车真这么抗冻？他一拍方向盘，你瞅我这仪表盘，现在剩 60% 电，早上满电出来跑了快二百公里，暖风一直开着呢。以前开别的电车，冬天开暖风跟喝电似的，跑一百五就得找充电桩。你别说，我还特意摸了摸电池底盘，居然是温乎的，大哥说这就是免费的电池加热在干活，不用自己掏一分钱，厂家直接给包了。

其实一开始我还不信，东北这冬天，零下三十度都不新鲜，啥电池能扛住？后来跟 4S 店的人聊，他们说这 NAT 是专门给东北冬天定制的，电池加热不是简单的凑活事儿。不过具体咋实现的我也没太听懂，反正司机师傅的体验最实在。有个夜班司机李姐，以前开油改电的车，冬天半夜找充电桩能冻哭，现在开 NAT，她说 “后半夜跑活也敢接远单了，不用老惦记剩多少电”。

对了，这车还有个侧滑门，乘客上下车方便，司机也不用老下车开门。我坐了一次，空间是真不小，比一般出租车宽敞，后排放个行李箱还能伸开腿。师傅说这车门耐用得很，他们车队那辆试驾车开了快三年，门还跟新的一样，不像以前的车，半年门轴就松了。

最让人动心的还是电池加热免费这事儿。以前开别的电车，冬天为了保续航，得自己开电池预热，一个月电费多花好几百。现在 NAT 直接给免了，师傅给我算过一笔账，夏天充一次电四十多块能跑四百公里，冬天就算开加热，也比烧天然气便宜一半还多。你说这厂家咋这么实在？

不过我也得说句实在的，咱东北冬天开电车，补能还是个问题。辽源现在换电站还不多，有时候高峰也得排队，但师傅说比以前强多了，换电三分钟就能搞定，比加油慢不了多少。而且这车还能快充，实在不行找个充电桩也能补。

有朋友问我，私家车主能买这车不？我特意问了 4S 店，现在主要是给出租车网约车，但以后说不定也会出家用版。要是家用版也有这低温续航和免费加热，我觉得在东北肯定能火。你想啊，家里没车库，车停在外面，早上起来不用怕电池冻没电，多省心。

上次在饭店门口碰到个开 NAT 的师傅，他说以前冬天最怕下雪，电池底盘结冰换电麻烦，现在这车好像处理过底盘，结冰没那么严重了。不过他也吐槽，要是换电站能再多建几个就更好了，有时候跑远了还是有点慌。

说真的，以前总听人说东北不适合开新能源车，我也觉得是。但看见这些开 NAT 的司机师傅，我又觉得不一样了。不是新能源车不行，是得有真能适应东北冬天的车。一汽奔腾这波操作，确实给咱东北人争了口气，不用再羡慕南方人开电车便宜了。

你们说怪不怪？以前觉得冬天开电车是遭罪，现在居然有人开着电车在东北冬天跑夜班，还说比油车舒服。我觉得这 NAT 最厉害的不是多先进的技术，而是真懂咱东北人的需求，知道冬天最缺啥，最担心啥。电池加热免费这事儿，看着小，却解决了大问题。

要是你们冬天在东北开过电车，肯定知道那种焦虑，看着电量往下掉，却找不到充电桩的感觉。现在有了 NAT 这样的车，至少能让一部分司机师傅不用再受那罪了。希望以后这样的车能越来越多，让咱东北人冬天开电车也能踏实放心。

对了，你们身边有没有人开这奔腾 NAT 的？或者你们冬天开电车有啥糟心事儿、开心事儿？评论区聊聊，让咱也听听更多真实的体验，别光听厂家说的那些漂亮话。