9月1日，众泰汽车发布公告，公司旗下湖南江南重庆分公司名下的T300整车生产线被法院强制拆除。

这意味着，众泰年初喊出的“复产”口号彻底落空，连最基本的生产条件都没了。

众泰汽车表示，今年已无法复工，公司持续经营存在严重不确定性。复产失败，实际上只是众泰多年问题的集中爆发。

提到众泰汽车，许多人都会想起“保时泰”。曾几何时，它靠着形似保时捷Macan的SR9横扫市场，号称“让国人开得起豪车”。甚至当年的“保时泰”车主，还能混进保时捷车友群长达一年，直到身份被发现才被踢出。

众泰依靠这种“低价高配”的策略，迅速打开市场。2016年，众泰年销量达到33万辆，跻身中国自主品牌销量前十，市值一度高达300亿元。那时的众泰，风光无限。

众泰的成功，几乎完全建立在模仿之上：T600像奥迪Q5、SR9像保时捷Macan……以低价高配“糊弄”消费者，靠皮尺部一把尺子丈量设计，赚得盆满钵满。

然而，风光背后，技术研发几乎为零，“皮尺部”成了众人笑谈。

众泰并没有在技术研发和品牌建设上投入太多精力，只是一味地模仿豪车外观，迎合消费者对“低价豪车”的需求。表面看，这种策略在短期内让众泰赚得盆满钵满，但长期来看却是饮鸩止渴。

众泰的“山寨”风格，虽然让它在销量上迅速崛起，但也埋下了巨大的隐患。消费者逐渐发现，所谓的“保时泰”只是徒有其表，车辆质量问题频频爆发，售后服务更是让人失望。随着中国消费者对汽车品质的要求提高，众泰的套路逐渐失去了市场。

数据显示，2018年众泰销量腰斩至15万辆，2019年进一步降至2万辆。到2020年，众泰的整车制造业务几乎停摆。销量的断崖式下跌直接导致资金链断裂，企业陷入困境。

随着中国汽车消费逐渐成熟，众泰的“山寨”战略失效。质量问题频出、售后服务差，让消费者口碑急转直下。

尤其是国六排放标准的实施，对技术储备薄弱的众泰来说，无疑是致命打击。面对新规，众泰不仅无法推出符合标准的车型，停工停产也成为常态。

与此同时，拖欠员工工资、亏损扩大等一系列问题接踵而至。根据众泰2024年年报，公司全年仅售出14辆车，生产量为零，亏损高达10亿元。

更让人无语的是，在公司巨亏10亿元的同时，高管薪酬却涨了61.45%，董事长胡泽宇税前年薪高达196.59万元。网友怒斥：“车是造不出来了，工资倒是涨得飞快！”

最新财报显示，董事长年薪近200万元，公司高管薪酬总额近千万，较去年上涨超六成。对比普通员工长期被拖欠工资，这种反差令人愤怒。

众泰的失败，不只是“山寨”路线的问题。它从未真正建立自己的技术壁垒和品牌定位。靠模仿起家，却没能转向自主创新。面对国六排放标准更新、市场竞争加剧，众泰显得无计可施。

根据公开资料，众泰下属各基地基本处于停产或半停产状态，靠出售土地、寻找合作伙伴来维持资金流。员工工资拖欠至今，至今尚未全部补发。生产线被法院拆除，T300车型彻底失去复产可能。数据显示，2024年全年销量仅为14辆，同比暴跌98.74%，生产量为0辆。

曾经的众泰，和比亚迪、吉利、奇瑞几乎同一批进入汽车行业，却选择了最“捷径”的路。别人埋头做技术，它靠“抄”走红；别人在实验室，它在车展拿皮尺。最终的结果也很明显：比亚迪市值破万亿，众泰沦为行业边缘。

“成也山寨，败也山寨。”市场不会永远纵容“速成”的奇迹。如今的消费者不再是十年前的“小白”，他们要的是性能、科技、服务，而不是“披着豪车皮的草台班子”。

写到这里，仿佛听见了那句老话：“出来混，迟早要还。”在竞争激烈的汽车市场，没有核心技术和品牌积累，靠“抄”换不来未来。

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