一年生产0辆车，卖出14辆，净亏损10亿元。

这不是哪家无名造车新势力，而是曾经“大名鼎鼎”的众泰汽车。

曾经以“山寨保时捷”闻名市场、被称为“山寨车鼻祖”的众泰汽车，正以一种残酷的方式重回公众视野。9月第一天，众泰汽车（000980.SZ）发布公告称，其湖南江南汽车重庆分公司名下的T300车型总装生产线及相关设备，已被当地法院强制执行拆除。这意味着，曾一度试图复工复产的众泰汽车，最后的生产火苗也已熄灭。

更令人咋舌的是其销量数据。公告显示，2025年至今，众泰汽车仅实现了14辆整车的发运与销售——全部来自积压的阿尔及利亚海外订单。公司坦言：“今年已无法复工复产，持续经营能力存在重大不确定性。”

全年14辆的销量，在中国这个全球最大的汽车市场中，几乎可以忽略不计。即便在其最艰难的2023年，众泰尚有一定数量的库存车销售和零星生产记录。2025年的这张成绩单，无疑宣告了众泰作为整车制造企业的功能性死亡。

这14辆车，是众泰汽车此前在阿尔及利亚市场遗留的订单。由于缺乏资金、供应链断裂以及生产资质等问题，众泰已无力组织规模化生产，只能依靠处理遗留库存维持基本运营。与其巅峰时期年销超过30万辆的规模相比，如今的销量数字不足当时的万分之零点五。

众泰汽车的发展史，是一段中国汽车市场野蛮生长时代的缩影。

众泰最初以模仿豪车外形迅速打开市场。其2008年推出的众泰2008，外形与丰田特锐极为相似；而2013年亮相的T600，因前脸酷似大众途锐、侧面像奥迪Q5而被戏称为“众泰Q5”。真正的“高光时刻”出现在2017年，SR9车型因极度神似保时捷Macan而一夜爆红，甚至出现了车主众泰改标保时捷的“魔幻现实”，众泰因此被网友戏称拥有全球顶尖的“皮尺部”。

凭借低价高配的策略，众泰在2016年销量突破33万辆，达到历史巅峰，并成功借壳上市。但缺乏核心技术、过度依赖模仿的弊端很快显现。产品质量问题频发，发动机、变速箱等核心部件投诉不断，品牌口碑迅速崩塌。

2020年，因巨额亏损、资不抵债，众泰汽车进入破产重整程序。期间虽多次释放“复工复产”信号，并试图通过募集资金进军新能源汽车市场，但均无果而终。2023年，公司虽完成重整，但缺乏实质性业务支撑，股价多次剧烈波动，被指存在“忽悠式重整”。

此次重庆生产线的强制拆除，源于众泰汽车与供应商之间的债务纠纷。法院的强制执行，不仅是对其资产的清算，更像是对一个时代的告别——那个依靠模仿、低价就能占领市场的草莽时代，已经彻底终结。