要说今年像法拉利的SUV，大家最先想到的肯定是小米YU7，但今天要试驾的车，倒是真的和法拉利有几分“英雄所见略同”的默契，它有着不该出现在这个价位的空气动力学设计，更有着动感的外观设计，而且还有着媲美国产的丰富配置，它同时提供纯电动和增程式电动车型，它是马自达EZ-60。

我知道，马自达和法拉利，听起来相去甚远，所以我们先从它们的共同点说起。法拉利的量产车鲜有特别夸张的线条，反而都是把空气动力学设计融入车内，这样既保证了设计的美观，又提供了出色的空气动力学性能。

比如我们在博物馆拍摄的法拉利599 GTO，比较有代表性的就是车窗向后延伸处，可以看到清晰的气流通道。

而在马自达EZ-60上，也遍布隐藏在车身内部的气流通道，前机舱盖，前保险杠，甚至是车尾D柱和车窗之间都有通风口。

这样设计的好处主要有两点，一是作为新能源车，出色的空气动力学设计提供了更低的风阻，帮助降低能耗，提升了续航里程，这使得EZ-60的纯电版本CLTC续航达到600km，而增程式电动版本纯电续航为200km，综合续航更是超过1200km。二是这些空气动力学设计降低了风噪，提供了更好的行驶静谧性。

当然，EZ-60在驾驶体验方面可不是只会玩玩风那么简单，都说马自达的快是快乐的快，坦白来说，EZ-60的动力参数不算亮眼，单电机190kW的最大输出功率，甚至在运动模式下，踩下加速踏板，它的表现都称不上暴力，这是因为EZ-60在动力响应上特地结合人体反应时间提供了大约0.2秒的延迟，从而提供给驾驶者轻快但不暴力的动力感受。

甚至在动能回收力度上，EZ-60直接给到了0-100%的无级调节，实际体验下来，20%左右的动能回收力度已经能还原燃油车发动机牵引制动的推拽感，但即使把动能回收开到100%，它的拖拽力度也和所谓的单踏板模式有本质区别。即使想通过自定义设置或者粗暴的脚法把一辆EZ-60调得难开，这事都是几乎不太可能的。