结论先讲：这波“拉新–分润”热潮，短期或许让个别司机看起来轻松赚得风生水起，但从长远看像是在给行业埋下隐形雷，迟早伤及生态与市场底盘。

如果把时间线往回拨，便能看到一个更为诡异的画面：有车友在后台私信透露，靠拉新新手司机入伙，竟招来近五百人，轻松赚了十几万。是真是假难以辨别，但仅凭数据就已经足够震撼。还不止于此，还有更离谱的：某些平台的“小队长”一旦把人拉进来，不仅能拿到几百上千的奖金，还能从新人的每笔订单里抽成，拉的人越多，抽成比例越高。

在这样的奖励机制驱动下，靠分润就能比日夜拼命跑车的司机赚得多，简直让人眼红，好像躺着就能挣钱。换句话说，现实上是在给人一副“轻松发财”的错觉。

现阶段的网约车平台，为抢司机，奖励政策越来越离谱：不仅要注册，还设立注册门槛、额外注册奖；车队甚至公开了奖励明细，千元级奖金、最高4%的分润、日结工资、0保证金。这样的大场面，颇像往日传销的套路——让你掏出“保护费”进场，嘴上说能赚大钱，真正到场才发现是要你再去拉拢别人，从别人的钱里再榨取一笔。

上线拉下线的模式在各行各业都不罕见。那么，对于这些司机来说，自己一进来还能赚到钱吗？说实话，勉强维持温饱还行，但想存钱几乎是不可能。至于“拉人头”的司机，反而是稳稳赚，哪怕不跑车也能有钱，甚至还能从跑车司机的订单里再抽成。对于真正跑车的司机而言，这无疑是个坏消息：不仅要被平台抽成，还要被同行分成，这和所谓“层层盘剥”有什么区别？

说到底，靠拉人头赚奖励虽然能理解，毕竟是凭自己脑子运作的结果，但每笔订单还要“上缴”一部分抽成，那就太过分了。如今运价不高，一层层叠加的抽成，最终伤害的是整个生态，新手司机的跑车收入越来越少，倒金字塔式的结构越发畸形，最终的结果很可能是大厦坍塌。

再者，这种竭泽而渔的做法，正在让网约车市场在不久的将来陷入无人可用的尴尬境地。尽管无人驾驶网约车在未来或将大规模落地，司机的职业前景也不可避免地会发生变化，但在当前的经济与就业形势下，对司机来说，这样的现实无疑过于残酷。