“含华量”这三个字，已经成了车圈里绕不开的话题。

如果我们把时钟拨回，当年问界M5首发时，并没有多少人相信华为能在汽车圈掀起如此大的风浪。但事实却出人意料。华为凭借对产品定义的强势掌控、对市场的敏锐反应以及对营销的深刻理解，狠狠打破了传统车企的行业天花板。这种“降维打击”的方式，不仅让传统车厂措手不及，也让科技公司进入造车赛道找到了全新路径。小米、蔚小理们同样如此，用互联网思维重塑了汽车行业的竞争格局。

如今，华为在汽车产业链中地位举足轻重，这份话语权完全是凭借长期打磨与实力积累赢来的。鸿蒙智行的产品已经默认被公众视为“华为的车”，哪怕车标上并没有“华为”两个字。这与博世的模式有天壤之别。博世的技术强，但没人会因为一台车用了博世的系统而认定它是“博世的车”；而一旦华为的标识出现在车上，消费者天然会赋予它“华为出品”的光环。

正因如此，车企们纷纷追逐“含华量”。从广汽、长安到东风，再到奇瑞、岚图，不少新车型都高调搭载华为的乾崑智驾ADS 4.0和鸿蒙座舱5.0。甚至豪华品牌也按耐不住：奥迪Q6L e-tron与A5L就成了搭载华为智驾的首批传统豪华车型。与此同时，广汽增资华望，长安董事长亲赴深圳与任正非会面，足见各方的热情。

然而，追求“含华量”并非万能解药。华为能够在新能源时代扮演“博世式”的角色没问题，但与博世不同的是，华为带来的更是品牌背书，而非单纯的技术背书。依附华为的品牌会不可避免地被分成“亲儿子”和“干儿子”：谁能进入鸿蒙智行，谁能得到余承东站台，谁就是“嫡出”；而其他深度绑定的厂商，再怎么强调合作，最终也还是“庶出”。这种差距，随着华为品牌影响力的增强只会越来越明显。

对奥迪、宝马这样本就拥有强大品牌溢价的企业而言，提升“含华量”无可厚非，反正华为不会喧宾夺主。但对于岚图、阿维塔这些还在苦苦寻找定位的新锐高端品牌，过度依赖华为，长远来看并不明智。因为当华为把这套体系铺开到整个行业后，大家都会有，差异化优势自然消失。最终，车企若不能掌握自己的核心智驾研发和产品定义，只会让自身愈加依附华为，而失去独立生存的根本。

当年陈虹那句“不能把灵魂交给别人”，虽被群嘲，却句句在理。真正有生命力的企业，如比亚迪、吉利、蔚小理等，都选择牢牢把控自研智驾和营销权。这才是长久之道。

所以，与其盲目追求“含华量”，不如思考为什么小米、蔚小理无需依赖华为就能站稳脚跟？他们的安身立命之本是什么？为什么传统车企难以复制？唯有真正参透这些互联网造车企业背后的逻辑，传统车企的转型才可能真正成功。否则，终究只是隔靴搔痒。

关注我，或许能得到一些启发。

——「车舆志」