随着电车保有量的增加，以及一些使用时间较长的电车，越来越多车主感觉到电车的维修保养费用远超燃油车，这让众多电车车主感觉买了电车省下的那点能源成本，全部以维修保养费用回馈给车企，甚至还远远不够，感觉亏大发了。

电车车企宣称说电车的保养费用比燃油车低，这方面看起来是似乎是如此，毕竟无需更换机油等，然而电车的电池需要定期检查维护，这就是一笔不小的费用，此外由于电车动力强劲、电车车身更重等，导致轮胎、刹车等部件的磨损比燃油车快得多，实际上这些损耗产生的费用超过了燃油车更护机油的费用。

上述这些损耗其实还是小意思，电车发生碰剐乃至较大事故，那样产生的费用才叫惊人，换个大灯就要几千块，维修底盘的话有车主表示12万的车底盘维修费用竟然高达6万多元，就算是喷漆4S点动辄报价1000多，而燃油车喷漆一块是300-500元，如果是电池受损那就更是要命，车企方面往往要求整块电池更换那就更可能达到8万元以上。

当然汽车企业往往说这些费用会由保险公司支付，然而保险理赔中存在着免赔额度，其中总有部分需要车主自己支付，并非所有费用都有保险公司买单；此外本来电车的保险费就比燃油车高出不少，一旦发生事故，第二年的保险费更是猛涨，某车主就表示他家15万的电车因为发生事故导致第二年的保险费高达1.4万元。

这往往又存在着额外的费用，因为一些电车企业以权益捆绑的方式，强行要求无论大小问题都得在4S店维修，甚至包括更换轮胎都得在4S店进行，如此一来就导致无论大小问题都得叫拖车，拖车费就是一笔不小的开支。

还因为电车的集成度极高，一些电车动辄就算一体化设计，导致车辆稍微大一些的故障就无法在4S店维修，而需要进行返厂维修，某美国电车品牌的车主就指出他的车大一点的问题就得拖车去上海，拖车费高达6000元，还需要耗费1-2个月，费钱费时，非常麻烦。

相比之下，燃油车的维修保养简单得多，其中需要定期进行的保养服务，其实车企方面并不会强行要求车主在4S店进行保养，可以在外自行购买机油更换，如此一来一些使用低标机油的车型每次保养费用在200元左右。

维修方面，燃油车就更是便捷了，特别是那些保有量大的捷达、卡罗拉之类，市场上的配件充足，许多小问题在街边小店就能进行，这些维修的费用远比电车便宜，如上述的更换大灯燃油车可以低至500元左右，喷漆在街边店只要300元。

燃油车的维修保养较为宽松，还带来了比电车便利得多的好处，反正许多小问题在街边小店就能完成，车辆1-2天就搞定，真正让人感受到了用车的便捷，相比之下如果去4S店进行维修，动辄就是7天乃至更多，价格贵还浪费时间。

正是有鉴于电车和燃油车维修保养的差异，有车主就觉得自己买电车就成为冤大头，车企将车主当成了摇钱树，在整个用车过程中，不断为车企贡献利润，毕竟在4S店做的维修费用往往比第三方维修店高出五成乃至更多，其中的利润非常丰厚。

这些使用电车多年的车主到了换车的时候，还要再遭受一次折磨，那就是他们发现二手电车几乎不值钱，使用5-6年以上的电车电池衰减严重，二手车商收购后不更换电池难以卖出，而更换电池的价格又相当于新车价格的一半以上，如此二手车商几乎都不收购使用年限较长的二手电车，而二手燃油车即使使用10年还能卖出一点钱补贴下换车费用。

这些问题让诸多使用电车多年的车主吃尽了苦头，还带来了不少的麻烦，因此有分析机构对电车车主的调查显示大约有两成的电车车主计划换车的时候重投燃油车怀抱，他们不想再受电车的折磨了，这样的结果显然与电车企业宣称电车比燃油车有诸多好处相悖。