今天咱唠唠汽车圈一个特让人摸不着头脑的事儿。你们说，这激光雷达现在是不是都快成新车的标配了？好多车企都觉得，这玩意儿装车上，那辅助驾驶啥的才能高大上，才有卖点。可小鹏倒好，把 G6 的激光雷达给取消了，这事儿可太让人意外了。

小鹏 G6 之前也算是小鹏汽车销量的顶梁柱，可后来因为交付出了点问题，热度就降下去了。你看 2025 年 1 月的数据，小鹏汽车卖出去 28342 辆车，新出的小鹏 MONA M03 和小鹏 P7 + 占了 80% 多，G6 才卖了 2918 辆，和 2023 年底那 8750 辆的销量峰值比起来，差太多了。本来大家都以为 G6 要凉凉了，结果 2025 款 G6 一亮相，嘿，情况不一样了。它不仅取消了激光雷达，价格还降了，这操作真让人看不懂。

小鹏这取消激光雷达的决定，在行业里掀起了好大的浪。要知道，前几年大家都觉得激光雷达是自动驾驶的关键，好多车企都使劲往车上装。小鹏以前也是这波潮流里的，像 P5、G9 这些车，都装了激光雷达。可从 2024 年开始，小鹏就慢慢往纯视觉方案转了。到了今年，新款 G6 和 G9 直接把激光雷达给取消了，全面投入纯视觉的怀抱。

小鹏为啥这么干呢？小鹏汽车董事长何小鹏说，现在摄像头技术进步太快了，清晰度比人眼还好。只要车的算力跟得上，视觉传感方案反应比带激光雷达的融合方案快好几倍呢。小鹏自动驾驶产品高级总监袁婷婷也说，激光雷达这东西，信息密度低，还容易受干扰，对天气啥的也敏感。对于现在的大模型方案，高分辨率摄像头才是检测远距离目标的最佳选择。而且，纯视觉方案还能降成本。单颗激光雷达采购成本占 BOM 总成本的 2% 呢，8 摄像头方案能把硬件成本降低 37%，续航还能提升 5.2%，这对消费者来说，可都是实实在在的好处。

但这行业里，可不是所有人都认可小鹏这做法。理想汽车就觉得，激光雷达加持的 AEB 系统，在高速刹停上表现特别好，能达到 120km/h 以上。可纯视觉方案呢，因为空间感知精度不够，在这方面就差点意思。还有，激光雷达能直接获取障碍物深度信息，这样 AEB 系统的误触发率就能控制得很低。理想的工程师杨杰就说，他们的激光雷达方案在夜间、逆光这些复杂场景下，表现比纯视觉方案强多了，像 50km/h 时速下能成功避免撞行人。

不过小鹏也不服软。袁婷婷马上晒出了他们的 “成绩单”，说通过算法迭代，小鹏的纯视觉方案不仅速度上能突破，误触发率也优化了，最新 OTA 版本误触发率降低了 15%。马上要上市的小鹏 M03 MAX，更是要搭载 “全套纯视觉 AEB”，这明显就是在告诉大家，激光雷达不是必不可少的。

咱再看看市场反应，这事儿就更有意思了。本来大家都觉得，没了激光雷达，G6 销量指定得扑街。结果呢，G6 销量不但没降，反而还涨了。这就奇了怪了，难道消费者都不在乎激光雷达了？还是说，大家更看重价格和其他方面的配置？

我看啊，这里面原因可能挺复杂。一方面，现在汽车市场竞争太激烈了，消费者选车的时候，考虑的因素可多了。价格、续航、空间、智能配置，哪个都不能落下。G6 虽然没了激光雷达，但是价格降下来了，其他配置也没缩水，说不定对很多消费者来说，性价比更高了。另一方面，小鹏一直宣传他们的纯视觉方案有多牛，通过算法优化，能达到和激光雷达方案差不多的效果。时间长了，消费者可能也慢慢接受了这种说法。

但这事儿也不是没争议。有消费者就说，没了激光雷达，心里总觉得不踏实，总担心辅助驾驶的安全性会不会受影响。也有行业专家觉得，虽然现在摄像头和算法技术进步很快，但是激光雷达在一些特殊场景下，比如夜间、恶劣天气，还是有它不可替代的优势。小鹏这么激进地转向纯视觉方案，风险还是挺大的。

你说这事儿怪不怪？小鹏 G6 取消激光雷达，销量反而增加了。这激光雷达到底是不是汽车的必备配置呢？是小鹏太超前，提前找到了未来汽车的发展方向，还是说，他们这一步走得太冒险，以后会出问题？咱普通消费者，在选车的时候，又该怎么看待激光雷达和纯视觉方案呢？真希望汽车行业能给咱一个明确的答案。家人们，你们对这事儿怎么看？评论区留言，咱一起唠唠！