各地公交的纯电动车占比较高，车辆续驶里程能够满足大部分线路的需求，但对日均200公里以上的高速线路则不得不采取“换车不换人”的运营策略，使线路运营效率降低。为此，续驶里程较长的插电式混合动力车不失为一种替代方案，2023年开始上海公交投入此类车型，在使用过程中，发现有诸多需要注意的地方，因此，与大家一起分享。

NO.1 整车基本参数与概况

插电式混合动力车可以简单的理解为在纯电动车的基础上增加了一套国VI排放的增程器，具体特点如下：

1、使用电动空压机和电动转向助力泵（增程式混合动力车发动机并非持续运转，故无法使用发动机驱动的空压机）；

2、混动系统的关键是功率分流型混动系统，由行星排驱动系统总成、驱动电机控制器、发电机控制器、混合动力系统控制器及相关线束、附件等组成，其中最重要的部分是行星排驱动系统总成（由一台驱动电机（TM），一台发电机（ISG）和一个单行星排变速箱组成）；

从下表中可见，两台电机的参数不同，驱动电机（TM）的功率、扭矩、最高转速要高于发电机（ISG）；

3、发动机带动发电机（ISG）发电，发动机不直接参与驱动车辆，但发电机（ISG）在需要大扭矩输出的工况下可以对外输出扭矩；

4、插电式混合动力车带电量50.45度，由电池和电池冷却系统组成，布置在车顶，车辆进场后要视情补电、加油。

当插上充电枪时，仪表显示如图中6号标识（注意，此处红色图标不代表故障），表示充电枪连接到位；充电时仪表会显示如图中7号标识（注意：此处黄色图标不代表故障）；充电完成仪表会显示如图中8号标识；

5、在插电式混合动力车运营过程中，当电池SOC在65%以上时，发动机不会启动发电；当电池SOC在65%以下时，将根据整车控制策略适时启动发动机，并让电池SOC保持在38%-65%；当SOC低于20%后，将出现黄色报警，并限功率运行；

6、为满足国VI排放标准，发动机配有一套较为复杂的后处理系统。

由氧化型催化器（DOC）、柴油颗粒捕捉器（DPF）、选择性催化还原（SCR）、氨气氧化催化器（ASC）组成。

注意：柴油颗粒捕捉器（DPF）会将排气中的碳颗粒、灰粉进行收集，但随着使用时间的增加会导致排气背压上升，这时就需要进行再生，再生分为被动再生和主动再生。被动再生是利用较高的排气温度持续进行的，不需要干预，但主动再生需要驾驶员在仪表台进行操作，通过电热丝加热的方式将DPF升温，从而更好的清理掉收集的碳烟。（1、主动再生时车辆应处于静止状态，并远离易燃物；2、灰粉为不可燃颗粒物，需要拆开排气管对DPF进行清理）；使用氨气氧化催化器（ASC）需要添加尿素，但国VI发动机使用的尿素与国V不通用，不能混加，国VI发动机使用的尿素浓度百分比为：32.5±1.5%，可以使用尿素浓度折射仪来测试尿素浓度。

尿素浓度折射仪

NO.2 混动系统四种模式

电驱动（EV）模式

在车辆平地小扭矩启步、低中速行驶时，发动机不工作，由驱动电机（TM）驱动车辆。

混动（HEV）模式

在坡道启步、高速行驶等工况下，发动机启动，驱动电机（TM）和发电机（ISG）共同输出扭矩。

制动能量回收模式

车辆制动时，驱动电机（TM）和发电机（ISG）均转入发电状态，对动力电池进行充电，回收制动能量。

停车发电模式

当电池SOC较低时，车辆即使停驶，发动机仍会发电。