虽然蔚来在2025成都车展舞台没有上市新车，但却为旗下的“556677”家族给出了官降。其中，ET5/ET5T售29.80万起，采用电池租赁方案后售19万起；ES6售33.80万起，采用电池租赁方案后售23万起，EC6售35.80万起，采用电池租赁方案后售25万起。ET7售42.80万起，采用电池租赁方案后售32万起；EC7售45.80万起，采用电池租赁方案后售35万起。

与此同时，此次调价后，蔚来还全系标配了100kWh的长续航电池包，起售价不变，并同步调整相关的购车权益。此外，100kWh电池租用服务费1128元/月，75kWh电池租用服务费728元/月；2025年1月1日至2025年8月28日期间完成交付的ET5、ET5T、ES6、EC6、ET7、ES7、EC7、ES8用户，将发放价值6000元的焕新礼金券，可用于增换购蔚来品牌全系新车时直接抵减车价。

重点来说说大家关注度最高的新款蔚来ET5/ET5T、新款蔚来ES6/EC6这几款车型吧。新车都是在5月份才完成上市，外观换装最新家族式设计的同时，内饰也升级为了15.6英寸AMOLED横屏，加上内置的高通骁龙8295座舱芯片和雪松系统，所以产品力还是有所提升的。

动力层面，新款蔚来ET5/ET5T搭载前感应异步后永磁同步双电机，电机总功率为490马力，峰值扭矩为700牛·米。电池提供75kWh、100kWh和150kWh电池组，对应ET5续航里程585km、740km和1055km；ET5T续航里程550km、710km和1010km。另外新车还提供CDC动态悬架阻尼控制系统。

新款蔚来ES6/EC6同样搭载双电机，系统综合功率360千瓦，最大扭矩700牛·米。续航提供75kWh、100kWh以及150kWh电池组，对应CLTC续航里程为500公里、625公里、930公里（新ES6）；505公里、630公里、935公里（新EC6）。新车也提供CDC动态悬架阻尼控制系统，还增加了后排尊享模式、高速爆胎安全控制以及智能敏捷掉头辅助功能。

那简单看完新款蔚来ET5T和ES6的产品力，针对这次两款车型租电价格分别降至19万和23万起的新政策，这是否意味着咱们普通消费者能去抄底入手了呢？

我觉得，这次新款ET5T和ES6这两款最走量的车型价格直接打入20万和25万以内的区间，让它们进入了最主流的消费价格带。这也意味着ET5T需要面对的不再只是Model 3、小鹏P7i，甚至能触及到比亚迪汉、海豹、极氪007等更广泛的市场。而ES6则直接与Model Y、问界M5、理想L6等热门车型正面竞争，价格上具备了更大的优势。

其次，蔚来这次给新车标配100度电池 + BaaS模式，也是蔚来“车电分离”商业模式的终极体现。它让消费者用最低的成本，享受到了最高规格的电池和蔚来独有的换电体系。用户日后也不再需要为电池的衰减和贬值担心，更不用担心电池技术迭代，未来可以灵活升级更大容量的电池。这就构成了与其他品牌单纯卖车完全不同的价值主张。

于蔚来而言，此次“556677”车型官降后，虽然一次性卖车的收入降低了，但通过BaaS锁定了一个长期、稳定的现金流来源（每月租金）。这其实更符合其“汽车行业用户企业”的定位，商业模式也从一锤子买卖转向了持续服务。因为用户一旦选择了BaaS，就更有可能持续使用蔚来的换电站、售后服务等体系，这就增强了用户的粘性。

不过最后话又说回来的是，此次蔚来推出的官降政策虽给力，但蔚来新车长期使用下来的成本可并不低。消费者需要算清楚一笔账，那就是“19万起”很有诱惑力，但却需要加上永久的月租费用，这是否值得呢？

我们就以75度电池月租728元为例，租用5年租金总额为4.37万元，租用8年则超过7万元。如果用车周期很长，总支出可能会超过当初直接买断电池的方案。那这就要求消费者对自己的用车周期和财务规划有清晰的认识。

另外，新车型官方降价，必然会严重影响现有车型在二手车市场的保值率。加上蔚来至今仍未实现盈利，不少用户对于租赁电池这种“产权不完整”的形式始终心存疑虑，所以此次官降能否提升销量，还真得打一个不小的问号来才行。

总之，蔚来此次降价，短期来看应该会是提振销量的猛药，而长期来看则是对其“车电分离”生态模式的终极推广和验证。至于最终的效果如何，相信用不了多久，市场就会给出最终的答案，拭目以待吧。最后再多说一嘴，喜欢蔚来的现在就可以抄底了，但如果没那么喜欢，拿还是再等等看吧。（文/优视汽车 大卓 ）

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