8月29日，成都车展的聚光灯下，一款名为荣威M7 DMH的“长续航中大型豪华轿车”正式开启预售。新车以9.78万元的起售价，打出“只卖长续航，真混动”的口号，不仅重新定义了10万级混动家轿的市场标准，更以“高贵不贵”的姿态，展现出上汽荣威在混动技术、豪华设计与用户价值之间的精准平衡。

这款车尤为引人注目的，是其背后的设计灵魂——前劳斯莱斯设计师约瑟夫·卡班。作为他加盟上汽之后的首款量产力作，荣威M7 DMH延续了“自信·优雅”的豪华美学基因。整车以大气稳健的比例、直瀑式前脸格栅，勾勒出行政级轿车应有的威仪与气场。细节处亦见匠心，如全新设计的灯组与同级独有的荣耀迎宾光毯，不仅在功能上提升仪式感，更在视觉上强化了品牌的原创性与辨识度。

车身尺寸方面，荣威M7 DMH拥有近5米车长与2820mm超长轴距，属于标准的中大型轿车体格。这不仅带来修长流畅的外观线条，更在内饰空间中表现出色。其采用乳胶感慕斯舒压座椅，面料选用Ultra Touch亲肤材质，触感细腻柔软，座椅内部则使用Surflex高慢回弹海绵，兼顾支撑性与包覆感。再加上527升超大后备厢与全车31处储物空间，无论是家庭出行还是商务接待，皆是从容有度。

然而，M7 DMH最核心的竞争力，仍在于其“真混动”的技术底蕴。新车搭载全栈自研的DMH 6.0超级混动系统，从硬件到软件实现全面突破。其混动专用发动机具备48.1%的超高热效率，已是行业顶尖水准。更值得称道的是，软件层面实现了对外资技术的超越——行业唯一做到发动机自主控制，并推出21合1高度集成的混动管理PICU系统。凭借“One-Chip中央大脑”的统一调度，整车的动力响应、能量分配、平顺性能均达到新的高度。

也正是依托这套系统，荣威M7 DMH在续航与能耗方面表现惊人。其CLTC纯电续航达到160公里，实测甚至反向“虚标”至166.5公里，意味着用户仅靠纯电就足以覆盖一周通勤，成本低至7元。满电满油状态下，综合续航突破2143公里，百公里油耗低至2.57升。即便在高速、满载等极限工况下，油耗表现依然稳居前列。这些数据不仅来自厂方测试，更经多家权威媒体实测验证，体现出荣威“续航不虚标”的诚意。

除此之外，荣威M7 DMH还率先提出“零自燃保障”与“三电终身质保”的双保险政策。这不仅是对电池安全技术的自信，更是对用户全生命周期用车体验的郑重承诺。再加上AI能量管理系统可根据实时路况智能调配能量，进一步强化了其“科技平权”的产品理念。

智能方面，新车首次搭载与火山引擎合作开发的“豆包推理大模型”，支持深层次语义理解、多音区记忆与无缝跨场景任务切换，显著提升语音交互的精准性与自然度。这一系统未来还将持续迭代，为用户带来更富成长性的智能座舱体验。

纵观当前混动市场，能够在10万级价位同时提供长纯电续航、超低能耗、豪华空间与高级智能的车型并不多见。荣威M7 DMH的出现，无疑像一位低调而实力雄厚的“全能选手”，既拥有卡班大师赋予的优雅外形与豪华底蕴，又具备上汽自主研发的混动核心科技。它不需要华丽辞藻的过度包装，只用实实在在的续航、能耗、空间与配置，诠释什么叫做“高贵不贵”。

在新能源与混动技术快速迭代的今天，高端技术不应只是豪华品牌的专属，品质与价值也可以变得触手可及。正如卡班笔下的每一道曲线都不只是美学表达，更是对当代用户出行生活的深刻理解。而这一次，理解的结果，荣威M7 DMH是一台9.78万元起、却几乎面面俱到的混动豪华轿车——它或许正在悄悄改写市场的游戏规则。 诸葛易行