作者 / 张 南

编辑 / 黄大路

设计 / 柴文静

在8月29日开幕的成都车展上，混动市场迎来一枚“深水炸弹”。荣威正式发布了长续航中大型豪华轿车荣威M7 DMH，并公布预售价格——仅9.78万元起。

最为关键的是，荣威高调打出“只卖长续航、真混动”的鲜明标签，三个配置版本无一例外地标配了160km纯电续航。此举精准切入用户日常通勤与用车成本的核心痛点。

或许很多人对“9万元出头能买到什么样续航的混动车”还没有清晰概念，我们不妨来做一组直观对比：目前10万级混动家轿市场中的热门车型，如比亚迪秦L、吉利银河A7等，这个价格段的纯电续航普遍在60-80km之间。消费者若想要更长的纯电续航，就不得不将预算再往上抬。

反观荣威M7 DMH，不仅一步到位实现全系160km纯电长续航，更以9.78万元的起售价，让消费者用同样的价位就能买到两倍的纯电续航，堪称一场针对10万级混动市场的价值标准的颠覆，重新划定长续航门槛。

话说回来，在当前混动市场的普遍认知中，用户同样关注综合续航与油耗表现。荣威M7 DMH为什么要把纯电续航做到同级唯一的160km？看似反常规，实则直击本质。数据显示，超八成混动用户日常将车辆当作纯电车使用，秉持“有电用电，没电用油”的务实理念。这种务实的选择背后，是清晰的成本账——再省的油，也没有电费来得香。

以荣威M7 DMH为例，160km纯电续航足以支持每日30公里的通勤，实现一周一充。利用谷时电价，一周通勤成本不到7元，能耗低至2L级。在这种情况下，用户自然更有意愿去充电，把车辆当作“以电为主、燃油兜底”的真插混来使用。当多数品牌仍停留在“纯电续航够用就行”时，荣威M7 DMH已率先进入下一阶段。

除了纯电续航，油耗表现同样是用户关注的重点。荣威M7 DMH搭载的DMH 6.0超级混动系统，采用自研的DMH高效混动发动机和控制系统，成为行业第一且唯一将混动发动机控制放进整个动力总成的中央大脑PICU，实现油电同管，从核心硬件、芯片到算法都全栈自研，带来真·低油耗、长续航。

荣威M7 DMH的越级价值不仅体现在硬核参数层面，近5米车长与2.82米轴距带来行政级后排空间；由前劳斯莱斯设计师约瑟夫·卡班（Josef Kaban）操刀的外观设计，采用大尺寸直瀑式威仪前脸，兼具大气优雅与辨识度。同级唯一荣耀迎宾光毯、矢量光轨晶钻日行灯、3D悬浮贯穿尾灯、呼吸光语logo灯，带来豪华光影体验。智能座舱搭载AI大模型，可理解上下文语义，实现更自然的人机交互。手车互联生态更是“无差别覆盖”，支持华为、OPPO、vivo、小米及苹果同级领先手车互联，实现无缝流转、零门槛上手。

荣威所坚持的“只卖长续航真混动”，绝非一句营销口号，而是切实让用户以更低成本获得远超预期的用车价值。同时，荣威M7 DMH还提供零自燃保障和三电终身质保。

随着荣威M7 DMH的入场，“长续航、低能耗、性能可靠”已成为混动新选择。它已初显爆款潜质，成功搅动市场。那些仅以满足政策门槛为目标的短纯电续航的混动车型，其市场空间将进一步被压缩。