车展看新车是常规操作，但今年成都车展上有条消息挺特别：地平线的征程芯片量产出货突破1000万。

这数字乍一听容易被忽略，毕竟芯片不像车型那么直观。但放在行业语境里，它的意义很大：国内辅助驾驶终于有了一个能跑到“千万级”的底层方案。换句话说，这不是某一家车企的突破，而是整个产业进入“普及阶段”的信号。

为什么芯片这么关键？

聊智能汽车时，我们常会提大屏、语音、各种驾驶功能，可真正决定这些能不能跑顺的，是芯片。

过去很长一段时间，车载芯片几乎是国外的天下，本土厂商只能跟随。征程系列能量产上千万，说明国内终于把“基础件”跑通了。对车企来说，这意味着不再受制于人，可以更灵活地在产品上做规划。

说白了，如果芯片都要看别人脸色，辅助驾驶的发展节奏就掌握在别人手里。

从“能用”到“能跑”

征程系列真正起步是在2019年。那会儿国产芯片能量产上车就已经算突破。几年过去，它的算力提升了几十倍，应用范围也从简单的车道保持、自动泊车，拓展到城市道路辅助驾驶。

这次车展上，岚图梦想家、埃安霸王龙、星途ET5这些新车都搭载了征程6系列。能进入主流车型，说明它已经不是“实验品”，而是被验证可大规模应用。

千万出货背后的逻辑就是这样：不再是少数车型的尝试，而是行业的“通用解法”。

为什么是1000万？

在汽车产业，百万级量产是验证阶段，千万级则意味着真正跑通了供应链。

地平线能做到这一点，靠的不只是自己，还有40多家车企和400多款车型的合作。这里面既有自主品牌，也有合资厂商，覆盖范围越来越广。

所以，1000万不仅是一个销量节点，更像是产业化的门槛。过了这道坎，大家对它的信任度就完全不一样了。

HSD：下一步要走的路

地平线在宣布这个成绩的同时，还抛出了一个新概念：HSD。可以理解成“中国版的FSD”。

它的目标不是再多一个自动泊车功能，而是把各种单点能力串起来，让车在城市里能更“像人”一样开。这需要算力、算法和数据的支撑，也正是征程6P芯片的意义所在。

目前，星途ET5已经确定要量产搭载HSD。如果能顺利跑通，可能会改变不少人对国产辅助驾驶的认知。

行业的协同效应

有意思的是，地平线并不是单打独斗。博世基于征程6B开发了新一代摄像头；比亚迪、广汽埃安等车企也在用不同版本的征程6做平台。

这意味着国产芯片不仅在本土车企跑通，还能逐渐进入更大的供应链网络。对于行业来说，这比一个“千万”数字更重要。它代表了生态正在形成。

用户能感受到什么？

对普通用户来说，芯片型号和算力参数很难感知。但他们能直接体会到的是：

车道保持更稳，不再频繁“蛇形”；城市跟车更丝滑，不会急加速急刹；主动安全更普及，不只是高配才有。

这些细节，背后都是芯片能力的支撑。千万出货的意义，就是让这种体验逐渐成为“标配”。

成都车展上，地平线的千万量产没有炫酷舞台，也没有明星站台，但它可能是整个展会最值得关注的信号之一。

对行业来说，这是国产辅助驾驶进入规模化的标志；对用户来说，它意味着未来买到的车，体验会更稳、更普及。

辅助驾驶的“下半场”已经开场，而起点，往往就是一颗看不见的芯片。