咱平常在路上，日系车和德系车都不少见。日系车，像丰田、本田，大家都觉得皮实耐用；德系车呢，宝马、奔驰，那也是名声在外。但要说哪个更耐造，还真有点难讲。不过最近，有个修车师傅拆解了两车后，发现一个部位的差距特别明显。

咱就说发动机舱这一块，这可是一辆车的 “心脏” 地带。修车师傅说，打开日系车的发动机舱，就感觉布局特别合理。各种零件规规矩矩地摆放着，线路也不杂乱。比如说换个空气滤清器，日系车好多都是一按一拔，轻松就能取下来。而且，像丰田的一些车型，发动机舱里的预留空间足，维修师傅手伸进去操作，不费劲。

再看德系车，那发动机舱里可就复杂多了。有些德系车的发动机舱布局紧凑得很，零件密密麻麻地堆在一起。就拿换火花塞来说，有的德系车得把周围一堆东西都拆了，才能把火花塞取出来，不像日系车那么容易。我记得有个车主开着德系车来换火花塞，修车师傅在那捣鼓了大半天，又是拆管子又是卸零件，累得满头大汗。

还有散热这块，日系车在设计上也有自己的一套。好多日系车的散热器面积大，而且位置设计得巧妙，能很好地利用行驶中的风来散热。这样发动机在长时间工作时，温度也能保持稳定。修车师傅就遇到过，一些跑长途的日系出租车，跑了几十万公里，发动机散热依旧没啥问题。

反观德系车，部分车型在散热方面就不那么让人省心了。有的德系车散热器相对较小，而且发动机舱内热量集中，散热不是特别顺畅。特别是在夏天堵车的时候，发动机很容易就过热报警了。之前有个车主，夏天开着德系车在市区堵了会儿车，结果仪表盘上发动机温度灯就亮了，吓得赶紧把车开到维修店。

咱再说说零部件的通用性和耐用性。日系车在这方面做得不错，很多零部件通用性强。比如说丰田旗下不同车型的一些零件，像滤清器、雨刮器这些，很多都能通用。而且，日系车的零部件材质也比较耐用，不容易出问题。修车师傅说，经常能看到车龄十年左右的日系车，除了正常保养，很多零部件都没换过。

德系车呢，虽然零部件的工艺精湛，但是很多零件都是专车专用，通用性差。要是车出了点问题，找个合适的零件都不容易，有时候还得从国外订货，等上好久。而且，德系车一些电子元件比较多，这些电子元件在长期使用后，容易出现故障。像奔驰的一些车型，车龄大了，电子系统时不时就出点小毛病，今天这个传感器故障，明天那个模块报错。

当然啦，咱也不能说德系车就不好，德系车在操控性、动力性能方面，那也是相当出色的。只是单从耐造这个角度，尤其是发动机舱这一块来看，日系车在布局、散热、零部件通用性和耐用性上，确实有一定优势。不过，车耐不耐造，也和车主的驾驶习惯、保养情况有关系。要是平时开车猛，又不按时保养，再好的车也扛不住。所以啊，不管开的是日系车还是德系车，都得好好爱护，这样车才能陪咱们更久。大伙对这日系车和德系车的耐造问题，有啥想法？都可以在评论区唠唠。