大家都知道，在几年之前，在国内新能源汽车市场，不管是汽车厂商，还是很多消费者，对于增程式电动车都是嗤之以鼻，很多厂商大佬评价增程式电动车是脱裤子放屁！但是在理想、问界等品牌的努力下，增程式电动车的市场表现越来越好，也是因为这样的“示范”效应，越来越多的汽车品牌推出了增程式电动车，甚至还有一些厂商，明明是后来者，竟然号称增程开创者，试图在落后的情况下在增程赛道扳回一局……

毫无疑问，在当下的新能源汽车赛道，增程式电动车的车型数量，已经越来越多了，甚至还有很多之前主推多挡插混的品牌，也推出了增程车型。从规模效应上来看，增程式电动车完成了逆袭，也证明了作为燃油车向纯电车的过渡形式，增程式电动车更加“接近”纯电动车的体验。

但是从销量数据上来看，增程式电动车的销量却呈现了下降态势。日前乘联会公布了7月国内新能源汽车产销量数据，从零售端的销量数据来看，增程式电动车销量同比下滑11.4%，环比下降14.9%，下滑幅度还是非常明显的，超过10%的同比、环比“双下滑”，应该说算是大幅度下滑了。这也给了很多“瞧不上”增程的小伙伴以口实，甚至表达了某些车企“打死不做增程”就是正确选择的结论。

从销量上来看，增程式电动车越造越多，但是销量却明显下滑了，是不是证明了经过市场验证、增程式电动车真的不行了？说到这里，我们就要提醒大家了，在听到任何观点的时候，不能只听“半句话”，而是要尽可能了解事情的全貌。事实上，相比于6月份，纯电、插混和增程的销量都下滑了，插混车型环比下滑的幅度更大，达到了16.1%，所以应该说，插混和增程都下滑了！

那么是不是新能源汽车遭遇增长困境了呢？好像也不是，因为相比于去年同期，纯电车型销量大幅度增长24.5%。也就是说，插混和增程的销量在同比下滑，但是纯电车型销量却增长了，这似乎意味着，纯电车型发力了。

之前我们就不止一次说过，插混和增程车型，作为家庭用车，本质上都是有短板的，那就是纯电续航里程的问题。很多小伙伴买车之前，觉得可油可电才没有续航焦虑。但是买到手之后，才发现没有那么多长途要跑，大多数时候都是短距离通勤，纯电行驶费用低、质感好，开惯了纯电模式之后，就不想再启动发动机了，而且插混和增程的发动机还要定期保养，费时间还要多花钱……

但是很多插混和增程的纯电续航里程又比较短，而且充电功率又普遍不高，在这种情况下，如果大量使用纯电模式，就不可避免要频繁充电，使用体验是非常糟糕的。而且现在很多纯电车型都已经具备了800V以上高压平台，充电速率也能达到5C乃至更高水平，加上充电桩的快速普及、增加，就算是跑长途，纯电车也没啥焦虑感了。所以对比之下，就有很多人选择购买纯电车，反倒是插混、增程的续航焦虑更加明显了。

所以其实从技术和市场的角度来说，随着纯电车技术越来越成熟，尤其是续航里程的增加、续航达成率的提升，以及充电功率肉眼可见般的加快，都让纯电车的短板越来越少，优势被快速放大，插混和增程车型作为过渡阶段的产品，劣势开始展现出来了。因此过渡阶段的产品类型，销量也开始逐渐回落了，当然本质上来说，这也不是坏事。