曾经，汽车之家是汽车资讯平台里的“老大哥”。2005年成立以来，它就像一位懂车的朋友，帮大家选车、买车、用车、换车，迅速收获大量忠实用户，也成为车企和经销商最青睐的投放平台。广告接到手软，业绩一路走高，2013年在纽交所上市，2021年又在香港二次上市，港股首日股价最高冲到184.6港元，市值惊人。

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但如今，汽车之家近几年的财报都不太乐观。

2021年营收75.31亿元，比2020年跌了17%；净利润更是大幅缩水，从34亿跌到21亿。之后几年，收入和利润继续下滑，虽然2023年勉强稳住，但2024年又出现明显下跌，第四季度净利润同比暴跌28.2%。

汽车之家最近有点难？主要是它以前最赚钱的两块业务，现在都不太好做了。

一方面，靠车企投广告的媒体服务，收入大不如前。现在车企自己预算收紧，加上大家都爱刷抖音、小红书，广告主也跑去找那些平台了。结果在2024年第二季度，汽车之家媒体收入直接跌了18.6%，几乎是近六年里最惨的一次。

另一方面，卖销售线索的服务也涨不动了。2023年第三季度几乎没增长，第四季度甚至还掉了10%。这背后原因也不复杂：现在线索越来越难搞，成本高、竞争激烈，而且大家看车、选车习惯都变了，都爱刷视频、看直播，传统垂直平台确实压力山大。

转机出现在去年8月——海尔旗下的卡泰驰出手了，一口气买了汽车之家43%的股份，成了新的大股东，平安则退居为小股东，留了个董事席位。

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海尔一来，汽车之家就开始大变身。

他们打算借着卡泰驰的线下网点和技术能力，搞一个“内容+交易+服务”全都包圆的出行平台。说白了，就是从你看车开始，到买、到用、再到换车，全部帮你安排得明明白白。

比如用VR技术，在家就能360度看车；线下开体验店，结合AI做整套服务；甚至还借助海尔的海外资源，帮中国车企走向全球，把自己升级成全球化的车生活平台。

另外，AI也会用在内容、客服、甚至智能硬件上，让整个服务更聪明、更高效。管理模式也要学海尔的“人单合一”，激发团队主动性。

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目前看，一些新业务像线下活动反响还不错，线上线下联动的线索转化也有效果。不过毕竟刚起步，能不能彻底逆袭，还得再观察。

总之，有海尔撑腰，汽车之家如果能真的把线上线下打通、把服务做细、把AI用活，翻盘不是没可能。但它也得面对不少挑战：比如业务怎么协调、竞争怎么突破、两家文化怎么融合等等。未来的路，机遇和坑都不少，咱们继续关注。

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