前几天刷到禾赛科技说要把激光雷达价格砍半的消息，手里的咖啡差点没拿稳 —— 这玩意儿去年还跟黄金似的论克卖呢！记得去年去车展，销售指着车顶那个转来转去的小疙瘩说 "就这一个雷达能买辆摩托车"，今年再去问，人家直接说 "十来万的车都能配上了"。不过我当时就嘀咕，这玩意儿真能让 L3 级自动驾驶满地跑？

说实话，激光雷达降价这事儿来得比预想中猛。禾赛把那种 64 线的产品压到几百块，速腾聚创就赶紧用更高线数的产品去对冲，就跟手机摄像头从单摄变多摄似的，车企突然敢在十来万的车上堆料了。华为体验店的销售跟我说，现在看车的人开口就问智驾功能，动力底盘反而成了次要选项，搞得他们培训都得先背智驾参数。

但硬件便宜了，软件这块短板咋补？上次坐朋友那辆号称 L2.5 的车，在城区遇到加塞，系统突然猛踩刹车，我整个人差点撞在前排椅背上。后来才知道，特斯拉那套 FSD 在测试里就有 17 次需要人接管，还有二十多次违规。你别说，这就跟买智能门锁似的，光看指纹识别多快没用，得先知道锁坏了谁来赔。

其实吧，政策这边也挺拧巴的。北京四月就允许 L3 级的私家车上路了，但真出了事故，责任认定还是一笔糊涂账。律师朋友说现在还得靠老交通法来判，可自动驾驶这东西，你说是司机没接管好还是系统判断错了？上次跟车企的人聊天，他们自己都笑，说消费者光追着问 "能不能自动变道"，没人细究 "出事了找谁"。

市场反应也挺有意思。中信证券说今年搭载智驾的车能卖 500 万辆，听着挺吓人。但我问过 10 万块级车型的销售，他们说大多数人还是嘀咕 "这玩意儿真比人靠谱？"。华为小米这些大佬入局后，智驾功能慢慢成了标配，可消费者愿意多掏钱买的反而少了。就像当初倒车影像刚普及的时候，大家都觉得新鲜，真掏钱的时候还是会犹豫 "这东西到底实用不"。

试驾过几次所谓的 L3 原型车，说实话心里没底。系统提示 "即将接管" 的时候，手忙脚乱找方向盘的样子肯定不好看。有次在环路试自动驾驶，突然遇到前车急刹，系统反应倒是快，可那一下顿挫感，比自己踩刹车吓人多了。销售说这是 "还在优化算法"，可普通消费者哪懂这些，吓一次可能就对这功能彻底没信心了。

现在车企都在说 "智驾平权"，意思是让老百姓也能用得起高阶自动驾驶。激光雷达降价确实让硬件门槛低了不少，就跟当年 ABS 防抱死系统普及似的。但软件、法规、保险这些配套跟不上，光硬件便宜有啥用？就像给自行车装了汽车发动机，跑起来是快，可没有刹车和红绿灯，谁敢上路啊？

年底要是看到十万块的车标着 L3 级自动驾驶，你敢不敢下单？反正我试驾完只敢说 —— 再等等看明年的事故报告吧。毕竟开车这事儿，安全永远比新鲜重要。评论区说说你最担心的是技术不靠谱，还是出事了没人管？