《车矩阵》车市行情：在新能源领域蔚来一直把自己定位为高端品牌，多年坚持重资产投入建设换电站和充电桩，至今也处于亏损状态，即使为拓展市场提升份额从而扭亏为盈推出的乐道和萤火虫两个子品牌也表现平平，而同期“出道”的理想汽车和小鹏汽车早已摆脱造车新势力的标签转而成为国内新能源汽车的头部品牌，实现了盈利走上了健康的发展之路。而蔚来作为昔日“蔚小理”新能源品牌的老大哥却掉队明显，车型售价明显高于同级竞品，却始终没有向市场“低头”的迹象，有种“孤芳自赏”的无奈，即使车主对蔚来车型的赞誉一直存在。

就在新款蔚来ES8上市前夜，蔚来突然官宣针对全系100KWh长续航电池包（包括400V、900V平台）价格及整车购买起售价进行调整，其中100KWh长续航电池包售价从12.8万元降至10.8万元，同步选择购买搭载100KWh长续航电池包的车型售价也予以调整，整体下调2万元。涵盖了ET5、ET5T、ES6、EC6、ET7、EC7、ET7签名版、ET9、ET9签名版等车型，而采用BaaS电池租赁方案的车型购车价格不在此次调整之列，电池租用服务费仍为1128元/月。

针对老车主蔚来也没有“背刺”，2025年1月1日至8月18日已交付的用户，蔚来直接发放2万元的焕新礼金券，用于用户后期增换购蔚来车型时直接抵用车款，但这个政策不适用乐道和萤火虫品牌，同时电池包由75KWh永久升级100KWh的价格由5.8万元下调至3.8万元（不支持积分支付），同样已升级的老车主将发放2万元焕新礼金券。

蔚来作为“纯粹”的新能源汽车品牌，旗下车型全为纯电车型，均支持换电，是蔚来高端的支柱性产品，2025年7月仅蔚来品牌实现销售12675辆，承担了蔚来汽车60％以上的销量，而同期乐道和萤火虫仅售出5976辆和2366辆，而蔚来的这些销量中配备75KWh的车型基本占据了80％以上，装备100KWh的车型由于市场售价偏高明显“遇冷”，这种卖不动的现状直接导致了换电站配备绝大多数的75KWh的电池，续航更长、换电周期亦长的100KWh的车型不受市场欢迎的“痛点”蔚来心知肚明，此次针对此类车型的调价虽然幅度不是很大，却诚意十足，能吸引一些有更长续航需求的市场群体的青睐。蔚来在新能源竞争激烈的当下能“放下身段”主动参与竞争也是被市场倒逼如此，放开思路也是一种全新的竞争方式，由此带来的销量回暖也是蔚来所希望的，同时消费者最愿意看到的。