当仰望U9赛道版现身工信部新车申报目录时，便以3019匹马力的震撼数据激起了整个汽车圈的狂热。从申报信息来看，仰望U9赛道版搭载的易四方四电机独立驱动系统，单电机峰值功率高达555kW，总功率飙到了2220kW，换算成马力就是实打实的3019匹。这个数字意味着什么？布加迪Chiron的1578匹在它面前仿佛温顺的“小猫咪”，即便是那些游走在2000匹附近的四电机超跑，也只能默默退居其后。然而，近日Rimac创始人马特·里马克在社交媒体上，对仰望U9赛道版3019匹的动力表示了质疑。

“这数据要么是错误宣传，要么就是解读出了问题。”里马克之所以有胆量提出质疑，源于他手里也有狠角色——Rimac Nevera R，曾经以431km/h成为全球电动车极速纪录的拥有者。更关键的是，这款车搭载的是里马克口中“世界上最新、最先进的电池技术”，即便如此，功率输出上限也只能实现1500kW（约2040匹马力）。

同时，里马克又以站在行业顶点的姿态，抛出了一个专业又尖锐的问题：中国电动车常用的磷酸铁锂电池，真能扛住20C以上的放电倍率吗？要知道，这可是支撑2220kW以上输出功率的关键。在里马克看来，除了动力电池，电机、逆变器等部件也要实现紧密配合，才能最终爆发3019匹马力，这对研发而言是难度极大的挑战。

此话一出，有不少人开始琢磨：仰望U9赛道版是不是真有两把刷子？当然，也有更多理性的车迷认为，从公示信息来看，无论是四电机最大马力3019匹，还是申报最高车速350km/h，如果仰望真能发挥出这样的账面实力，那么创造一个全新的极速纪录并非没有可能。

一个值得注意的细节：仰望U9赛道版配备了前后325/35 ZR20的规格，比现款U9的前胎宽了足足50mm，尺寸从21寸降到20寸，明摆着就是为了抓地力和操控性下的猛料。

当下，恰似无声的擂台。里马克自诩有全球电动车极速纪录的Rimac Nevera R，底气十足地俯视着手持工信部“入场券”即将登台的仰望U9赛道版。

不少网友和媒体认为，仰望U9赛道版应该实际测试一下，如果能打破里马克Rimac Nevera R的431km/h纪录，质疑自然不攻自破。大家怎么看？仰望U9赛道版是真有实力，还是在PPT造车？