小米汽车能在短时间内迅速崛起，背后其实藏着一场扣人心弦的 “人才争夺战”。2021 年雷军宣布进军造车领域后，一场针对吉利核心团队的 “挖人行动” 就悄悄拉开了序幕。吉利研究院院长胡峥楠带着数十名骨干加入小米，这一操作不仅让吉利大受打击，还让这两家车企结下了难以化解的矛盾。

雷军的造车之路是从 “参观学习” 起步的。2021 年他去吉利汽车研究院参观时，表面上是进行调研交流，实际上早就看中了院长胡峥楠。胡峥楠可是位 “金牌设计师”，主导过比亚迪 F3、哈弗 H6、吉利博瑞等爆款车型的研发，而且还是吉利 SEA 浩瀚平台的核心开发者，这个平台支撑着领克、极氪、沃尔沃等多个品牌的车型研发工作。为了避开竞业协议，雷军想出了 “暗度陈仓” 的办法：让胡峥楠先入职由雷军担任法人的顺为资本，成为合伙人，名义上是从事投资咨询工作，实际上却在暗中筹备小米汽车的研发事宜。直到 2021 年 9 月，外界才惊讶地发现，胡峥楠已经带着吉利研究院数十名核心骨干集体跳槽到了小米，从底盘调校到智能驾驶等关键岗位，吉利几乎被 “掏空”。这波操作虽然在法律和规则上没有问题，却被业内指责 “吃相难看”，也为后来两家车企的恩怨埋下了隐患。

胡峥楠团队的加入，让小米汽车少走了好几年的弯路。2024 年小米 SU7 上市后立马火爆起来，月销量稳定在万辆以上。而吉利早已布下了 “围剿网”：在小米 SU7 上市前，密集推出了极氪 001、极氪 007、银河 E8、极越 07 四款纯电轿车，覆盖 20 万 - 30 万元价格区间，从车身尺寸到定价，全面对标小米 SU7。网上甚至还调侃说 “雷总投降吧，外面全是吉利的车”。在营销战场上，双方的火药味更是十足。2024 年北京车展上，极越的展台直接设在了小米汽车对面，上演 “打擂台” 的戏码；而雷军在小米 SU7 的发布会上，致敬了比亚迪、蔚来、华为等企业，却唯独对吉利只字未提，两家车企之间的暗中较量已经摆到了台面上。但市场最终给出了答案：小米 SU7 月销量稳定过万，而吉利那四款用于围剿的车型加起来，月销量有时候还比不上小米 SU7 一款车型，吉利的围剿计划宣告失败。

胡峥楠的加盟对小米来说极为关键。这位毕业于南京航空航天大学的 “造车老兵”，拥有 20 多年的行业经验，由他主导研发的车型累计销量超过千万辆：比亚迪 F3 卖了 150 万辆，哈弗 H6 更是突破 400 万辆，成为 “国民神车”，SEA 浩瀚平台至今仍是吉利的核心技术资产。他带到小米的不仅仅是技术，更是一支能够快速实现量产落地的成熟团队。