您在阅读前请点击上面的“关注”二字，后续会为您提供更多有价值的相关内容，感谢您的支持。

电动车在2019年4月15日的新国标实施之后，最高时速就被限制在25km/h，而2025年版新标准组织修订，很多人包括小行家，也认为有机会修订时速限制。

事与愿违，2025年9月1日起正式实施的电动车新标准，依然坚守时速不超过25km/h的限制，不仅如此，相比老国标还可以通过解限速，实现表显25km/h，实际时速却大于25km/h，新国标电动车直接超速断电，并没有任何提速余地。

小行家告诉你：9月新国标怎么实现的限速

自动断电：车速超过25km/h时，车辆电控系统会切断电机动力输出。

软件防篡改：控制器，解码器，电机都增加防篡改设计。

硬件防更换："一车一池一充一码"落实，彻底堵住通过更改硬件提速。

国标电动车时速锁定25km/h，而且厂家在严格执行《电动自行车安全技术规范》(GB17761—2024)，进行生产以后，商家和车主失去提速空间。

这样做的目的，肯定是为了实现电动车降速，从而提升出行安全性，虽然现在倡导佩戴头盔，但在快速骑行下发生交通事故，电动车的受伤率依旧非常高。

但如果从实用性方面来看，最高25km/h时速也降低了实用性，在新国标发布以后，清华教授李稻葵就明确表示：普通人日常骑行自行车都能达到15-25km/h，更高级一点的自行车时速甚至可以达到35-40公里，限速25km/h的电动自行车可能还跑不过自行车。

很多对于时速有追求的也表示，受够了25km/h龟速骑行，这种需求和安全相互矛盾的情况，到底该如何化解？

又有专家替电动车说话：应该有“第三种选择”了

选择电动车只有两种选择：要不选择属于非机动车的国标电动车，要不选择属于机动车的电摩。

后者在时速方面，可以突破25km/h，但由于需要考取驾驶证，城市禁摩等原因，很多人不考虑或者没法考虑。

近期，业内有专家提出：把“电动轻便摩托车”进行“机动态化”管理，主要内容是把电轻摩从“机动车”框架里拉出来，作为一个特殊的“机动态车”类别来管理，避开考驾照、城市禁摩问题。

这种做法，其实是给电动车用户提供了第三种选择，受不了时速25km/h的新国标电动车，可以考虑时速可以大于25km/h的“电动轻便摩托车”。

为什么说这次专家是替电动车说话：

电轻摩上路：将不受禁限摩影响，车主可以放心选。

实打实的惠民：不要保险、考证，能省不少钱。

打破无证驾驶循环：不考证→遮挡号牌→躲交警→更容易违法。

正大光明跑得快：电轻摩没有严苛的参数限制。

非法改装没有需求：原装车辆上路，安全加倍。

由此可见，如果电动车真的有“第三种选择”，对于电动车用户来说，是可以实打实的受益。

但作为行内人的小行家要提醒大家：此前有人建议，电轻摩划归“非机动车”管理，官方已经明确不可能，而采用创新的“机动态化”管理，目前也没有相关法规支持。

这种情况下，大家选择交通工具，还是要结合实际，如果当地禁限摩，还是不建议选择电轻摩，限速25km/h的国标电动车，依旧是最佳选择。对此，大家有什么想说的，也欢迎评论交流。