7月，即便身处所谓的淡季，新能源车零售渗透率还是一举跃升至54%。

而这其中，纯电板块的涨势喜人，无疑提供了最大的原动力。与去年同期相比，足足提升了24.5%。1-7月，更是提升了35.2%。

远远超出了许多人的设想。

顺势，拉出具体车型的销量榜单，纵观前十名，能够清晰地发现除了小米SU7、特斯拉Model Y、问界M8，清一色的全是所谓的“纯电小车”。如果把范围继续扩大，入围的同类型选手则愈发繁多。

恰恰解释了为何今年纯电板块会迎来大爆发。

毫不夸张地说，只要你是该类型的产品，并且足够低价，配置没有太大短板，就能取得一份还算不错的成绩单。但硕大的中国车市，也有反面案例的存在，那便是今天文章的主角——精品纯电小车。

与同门小弟的热闹非凡相比，它们当中的大多数，显得有些不温不火。譬如，领克Z20；譬如，极氪X；譬如，Smart精灵#1；再譬如，本被寄予厚望的电动MINI COOPER……表现最好的，也未能突破月销2000辆。

至于背后的原因，终究还要怪罪盘子太小。

换言之，国内大部分消费者，对于大车存在先天偏爱。即便选择入手小车，本质上还是为了代步图便宜。

反观今天文章的主角，碍于售价较高且尺寸秀珍，Buff完全叠满，刚好尴尬地夹在中间，终端需求量的确有限。

还是那句话，“不是精品纯电小车不够好，要怪就怪生存环境太恶劣。”很多时候，往往努力了依旧没有太大效果。

但过去的7月，涌现出的两位优秀标兵，让人有了新思考。首先，便是方程豹钛3，共售出新车8,513辆。

或许，在不少读者眼里，它并不符合入围要求。可在我看来，4.6米的车长，顶配车型售价却快逼近20万元。在这同级别精品动辄5米以上的大车时代，就是妥妥的精品纯电小车。

而不久前，位于比亚迪总部，与方程豹CEO熊甜波有过一次交流。

对于钛3，她十分坦诚地聊到：“过去一年，我们的品牌定位发生了调整，所以应运推出了这样一款产品。其实，从它亮相开始，就没有管集团要什么资源，都是关起门来自己干。我们也很意外，销量反馈能这么好，并且卖出去的大多都是中高配。”

的确，单论账面数据，几乎整个行业都不太看好上市之初的钛3，甚至觉得弥漫着“炮灰”的意味。可结果证明，俨然判断有误。

那么，为何钛3能狠狠打了质疑者的脸？答案直指，让用户感到“超值”。千万不要小看这简简单单两个字，大部分精品纯电小车都没有做到。

而钛3硬派的外观设计，越级的内饰质感，充沛的动力表现，加上拥有类似电动前备箱般的稀有配置，以及方程豹本身的品牌形象，长期具有一定的调性，纷纷成为了它的加分项。

最终，再匹配上一个具有诚意的终端价格，热销并不意外。而对于整个方程豹来说，正是因为有了钛3堪称“及时雨”的助力，才能在厮杀激烈的中国车市长舒一口气。

无独有偶，就此也想引出第二位优秀标兵——蔚来萤火虫。

身为这家新势力第三品牌旗下的唯一一款产品，去年NIO Day亮相以后，这款精品纯电小车面临的其实更像是地狱难度的天崩开局。

“人人喊丑，人人玩梗，人人希望它回炉重造。”

但即便顶着巨大的压力，今年4月萤火虫还是选择如期上市。好在，值得欣慰的是，本不被看好的它，却爆发出了令人意想不到的能量。

销量端，不久前已经突破累计交付10000辆。7月，则超越了行业锚点电动MINI COOPER。

根据官方透露，随着产线调整的完成，正在进行中的8月，将再次创造历史新高，盲猜会逼近甚至突破5000辆大关。如果成真，也将兑现之前许下的诺言，“等于Smart精灵#1与电动MINI COOPER之和。”

那么，什么又是萤火虫热销的关键？

询问了几位真实车主的反馈，“超值”无疑出现频率最高。首先，外观方面，实车远比照片得体与个性；内饰，无论设计，还是用料，都维持了蔚来一贯的高水准；加之能够换电，操控与底盘的驾乘质感也比较在线，都是被认可的长板。

相比之下，萤火虫得到用户夸赞最多的，竟然是它的安全性。单论账面数据，全车9安全气囊，同级别找不出第二款。

而在中保研最新的碰撞测试中，萤火虫更是斩获了全优评价。

其中，耐撞性与维修经济性指数评价为G、车内乘员安全指数评价G+、车外行人安全指数评价G+、车辆辅助安全系统评价G+，成为历史上仅有三位获得如此表现的选手之一，另外两位分别是乐道 L60、问界 M9。

作为长度只有4米出头的小车想要获得全优评价，碍于可用溃缩区面积非常有限，难度其实是三者中最高的。十分庆幸，有关安全，萤火虫没有丝毫妥协。

另外，热销的背后，无疑还和价格与品牌有关。

自打6月提前推出BaaS车电分离方案以来，甩掉动力电池的“包袱”之后，最低7.98万元售价，已经让萤火虫可以与类似文章开篇零售榜单前十的爆款平起平坐。而身为蔚来“三太子”，又放在牛屋展示，与NIO享受同样的服务体系。在许多潜客心中，体验的确高人一等。

萤火虫的触底反弹，更像是情理之中。

而有了它与钛3作为支撑，文末再试图抛出一个观点：“位于中国车市，精品纯电并非绝对没有未来，怎样让消费者感到超值，则是大卖的关键。”

但看似简简单单两个字，却鲜有主机厂做到。

为此，不禁发出另外一句忠告，“没准备好，千万别碰精品纯电小车。”因为踏入条赛道，很容易投入的人力、物力、财力，便都打了水漂。与其费力不讨好、花钱买罪受，不如老老实实去走低价路线，去卖纯电小车吧。

虽然利润微薄，好歹能够撑量……