近期新款大众揽巡出现在最新批次的工信部申报名录中，新车不仅换上了全新的造型，并搭载最大功率272马力的第五代EA888 Evo动力总成。而事实上，现款揽巡也是值得了解一番的车型，这次我们借用同事的车，根据他开了5000公里的用车体验告诉大家，现款揽巡依旧能战。

咱们先来看看大众揽巡的设计，虽然没有大众途昂那种孔武有力的壮汉感，也不似揽境那么修长，但它还是有能够引人注目的地方，例如以“牛”为灵感的外观设计，前脸采用分层式进气格栅设计，搭配贯穿式LED灯带与棱角分明的引擎盖筋线，营造出蓄势待发的既视感。车尾的“X”型烈焰尾灯与悬浮式车顶设计进一步强化了外观的力量感，夜晚点亮后辨识度较高。

车身侧面的线条融合流畅舒展，贯穿式腰线从车头延伸至车尾，搭配双五幅式运动轮毂，既保留了大五座SUV的厚重感，也增添了几分时尚气息。此外尾箱盖的纵向隆起也能提升后备箱的空间利用率。作为了解，这款车的后备箱常规容积为656升，将后排座椅放倒以后，车内纵向拓展空间可观，用于户外露营或长途旅行，可以携带的随车物品更多。

在细节亮点方面，车主认为揽巡所用的“光明之火”灯光理念是该车的魅力所在，前脸贯穿式灯带延伸至翼子板一侧，配合发光LOGO和氛围灯设计，夜间行驶时可以呈现出特殊的光影效果，车主普遍认可其科技感和安全性，特别是在复杂的路况环境下，照明和警示效果突出。

尺寸上，这款车的体量也不小，长宽高来到了4949x2015x1772mm，轴距2980mm，大宽体设计提供了宽阔的内部空间感，身高1米75的本人坐在二排时实测腿部空间有3圈左右，且横向空间开阔，坐3个成年男性不觉得拥挤。不过，车主也反映，因为车身尺寸较宽，所以有些时候泊车并不便利，需要多观察才能保证安全。

现款大众揽巡380TSI四驱R-Line巡游众享款原厂配备的20英寸邓禄普SP SPORT MAXX 060轮胎也是值得一说的，这是一款采用4D创新纳米级设计的轮胎，有多篇测试反馈显示，这套轮胎在高速、城市工况下的噪音控制表现优秀，胎噪细腻且不嘈杂，车主表示在干湿地都有良好的抓地力。

接着就是内饰部分，揽巡的座舱布局一目了然，没有太复杂的设计元素，大多数操作功能按键集中在中控区域，双联屏画面通透清爽，UI界面易读性很好，但功能菜单逻辑有些冗余，需要适应后才能提升操作准确度。在座舱质感上面，中控台采用了富有高级感的银色压纹面板和香槟金包边装饰，搭配副仪表台钢琴烤漆按键和镀铬旋钮设计来看，座舱氛围感较为高级。

至于驾乘体验，现款大众揽巡确实给我带来了一些惊喜。或许是德系调校的缘故，坐在主驾驶的位置，要比其它位置更让人心潮澎湃。前段加速和刹车都比较线性，偏舒适，中后段动力储备充足，超车并线一气呵成，运动感较强。行驶过一些多沟坎的非铺装路面时，悬架能够快速过滤掉一些细碎的震动，保留了德系悬架的“韧劲”质感。后排空间没话说，大五座布局，二排座椅还支持靠背角度调节，只不过除了前排座椅通风功能外，前排后排座椅加热/方向盘加热等功能还需要额外选装，成本3500元。

结语

其实大众在国内一直以来的口碑都比较集中，对于揽巡来说也是如此，其作为大众少有的宽体大五座SUV，横向空间在同级中优势明显，而且全系搭载2.0T+7DCT动力组合，适配4Motion四驱系统，面对复杂路况也有良好的通过性。在外观设计上，“灵牛”设计语言保证了车型辨识度，配合大众品牌的保值率，从购车到用车体验起码是有保证的。不过也需要注意，这一代大众揽巡油耗普遍居高，城市拥堵路况下可达12-14L/100km，长期使用成本偏高，而且四驱系统来自进口，零部件维护费用高。