近期，eVTOL实际订单密集落地，商业化进程远超预期。

7月，时的科技与沃兰特先后在海外斩获巨额订单，合计金额达27.5亿美元。

先是时的科技与阿联酋Autocraft达成10亿美元协议，一次性交付350架E20eVTOL，创下中国低空经济单笔订单纪录；仅一周后，沃兰特便以500架VE25-100型eVTOL、17.5亿美元订单刷新这一纪录。

据相关数据不完全统计，自2025年年初至今，eVTOL企业公布的意向订单总数已超过1500架且订单金额相当可观。

与此同时，适航认证加速推进：亿航智能在3月成为首个集齐“四证”（即运营合格证、型号合格证、生产许可证、标准适航证）的企业；7月，峰飞航空V2000CG凯瑞鸥获单机适航证，成为全球首架“三证齐全”的吨级以上eVTOL。

以上动态皆透露出一个共同信号：2025年eVTOL已站在商业化爆发的临界点，量产与落地进程将迎来首个加速周期。

“

eVTOL走得如此“快”

新能源汽车“功不可没”

业内人士指出，在全球竞争格局下，中国企业斩获井喷式订单并非偶然，其背后是国产供应链的全面成熟——中国供应链方案的成本较欧美低30%-50%，研发周期缩短一半，制造成本更是仅为美国的五分之一。

这种供应链的成熟，源于eVTOL被视作站在新能源汽车“肩膀”上的产业。

沃飞长空首席市场官费岚在近期采访中提出eVTOL与新能源汽车的“二八定律”：两者产业链重合度极高，eVTOL产业最终将共用新能源汽车80%的供应链。

超高的产业链契合度，意味着eVTOL无需从零搭建供应链体系，可规模化移植新能源汽车领域积累的技术经验与产业链优势。

无论是核心的轻量化材料、电动驱动系统，还是换电技术、充电网络、导航及自动驾驶技术，新能源汽车与eVTOL几乎均可直接通用。

其中，成熟的汽车三电产业链更是直接成为eVTOL的“造血库”，大幅降低研发成本与周期的同时，持续加速技术迭代。

与电动汽车一样，电池同样是eVTOL的“心脏”。依托新能源汽车产业的飞速发展，中国锂电产业在过去十几年实现了从跟跑到全球领跑的跨越。如今，电池领域形成的领先优势，正为eVTOL赋予得天独厚的竞争力。

与新能源汽车发展早期类似，面对eVTOL整机厂商的技术需求和电池供给错配问题，电池企业正积极提供定制化电池解决方案，通过定向开发、股权绑定、项目合资等方式推进“上机”合作，整体形成“一家对多家”或“一家对一家”的多元化模式。

例如宁德时代在2024年独家投资数亿美元，和峰飞航空签署了战略投资与合作协议，共同研发eVTOL航空电池；亿纬锂能与国外企业合作，针对eVTOL产品开展了三年研究；孚能科技之前的SPS软包电池已供应给海外eVTOL企业，在国内也拿下了上海时的、零重力等客户的订单，还与吉利沃飞达成了战略合作。

“

eVTOL反哺

电池迎30GWh新蓝海

当前，锂电产业仍深陷供需失衡的困局。随着新能源汽车市场的快速渗透，其剩余替代空间已逐步收窄，行业普遍预计现有增量将在短期内趋于饱和。

eVTOL的商业化爆发，正为苦寻“蓝海”已久的电池企业带来曙光。

中国工程院院士陈立泉在2024年高工锂电年会上明确指出，eVTOL将成为锂电池的新蓝海市场，为行业注入增量活力。

从产业价值来看，电池在eVTOL整机成本中占比高达20%—40%，且这一比例尚未涵盖电池作为核心耗材的后端替换市场——随着eVTOL规模化运营，电池的周期性更换需求将形成持续稳定的增量空间。

据高工产研（GGII）预测，到2030年，eVTOL作为新型应用场景将为锂电池带来30GWh的需求增长。

这一数字不仅为锂电产业提供了明确的增量预期，更意味着其过剩产能有望在低空经济的崛起中找到释放出口。

“

eVTOL大舞台

需要哪种电池“登场”？

前文提及，eVTOL与新能源汽车存在“二八定律”——两者虽共享80%的产业链基础，但剩余20%的差异点中，eVTOL对性能的高阶要求尤为突出，电池领域更是如此。

欣旺达中央研究院院长徐中领在接受高工锂电深度专访时强调，低空经济对动力电池的要求并非单一性能的突破，而是能量密度、功率密度与安全性的综合均衡挑战。

这意味着eVTOL电池既要像新能源汽车电池那样兼顾续航与成本，又必须满足航空级的安全冗余与动态功率输出需求。

具体来看，能量密度直接决定eVTOL的续航边界：若要实现100公里以上的城市间载人通勤，电池系统能量密度需稳定突破350Wh/kg，否则其应用场景将局限于短途观光等领域。

但单纯追求高能量密度而忽视功率密度，会导致垂直起降阶段“力不从心”——eVTOL起飞时需瞬间输出数倍于巡航状态的功率，若电池倍率性能不足，可能引发动力中断的安全隐患。因此，电池必须在高能量密度基础上，具备“爆发式”功率输出能力。

安全性的考量则更为严苛。低空飞行器的电池包需耐受高空低温的极端环境，同时应对振动、冲击等机械应力。

更关键的是，eVTOL的“空中密闭环境”对安全冗余的要求远超地面设备：一旦发生电池热失控，既无法像汽车那样快速撤离，也难以通过地面消防系统及时干预。

这要求电池搭载多级防护的BMS，实现毫秒级热失控预警与主动灭火功能，而这对电池与飞控系统的协同提出了跨界融合的技术要求。

这种“全能型”需求，使得传统动力电池的“单项优化”逻辑不再适用。

例如，无人机常用的高倍率圆柱电池能量密度普遍为200Wh/kg左右，难以满足eVTOL的续航需求；新能源汽车广泛使用的磷酸铁锂电池虽安全性突出，但低温下功率衰减明显，无法适应高空环境。

因此，电池企业必须在材料体系与结构设计上寻找新的平衡，才能突破eVTOL商业化的核心瓶颈。

“

固态电池成核心选择

头部企业加速技术落地

在电池企业破解eVTOL动力难题的过程中，固态电池被寄予厚望。

其核心优势——高能量密度与高安全性，恰好匹配eVTOL商业化所需的高阶性能要求，而eVTOL动辄超百万的单价使其对成本敏感度较低，成为固态电池理想的应用试炼场。

固态电池理论能量密度可达500Wh/kg以上，远超传统锂电池，例如欣界“猎鹰”锂金属固态电池单体能量密度达480Wh/kg，较传统电池提升1倍以上，能为飞行器带来更长续航与更大载重空间。

同时，固态电池采用固态电解质，具备不可燃、耐高温、无腐蚀特性，可避免液态电解质泄漏与燃烧风险，且适应超宽使用温域，尤其契合eVTOL对安全性的严苛要求。

事实上，头部电池厂商宁德时代、孚能科技、亿纬锂能、中汽新能、欣界能源、欣旺达、格瑞普都已经提前“卡位”eVTOL固态电池。

宁德时代于2024年4月发布迭代后的凝聚态电池，专门优化高能量密度与航空级安全性的平衡，第一代产品能量密度达350Wh/kg，第二代450Wh/kg产品处于A样阶段，预计2027年量产；

2024年9月，搭载该电池的4吨级民用电动飞机成功试飞，2025年4月又与峰飞航空联合推出2吨级eVTOL，首次公开凝聚态电池的实际应用，同时其固态电池计划2027年小规模量产，2030年实现规模化应用。

孚能科技作为时的科技E20机型独家供应商，为其配套第二代半固态动力电池，该电池采用高镍三元正极与掺硅负极组合，引入氧化物/聚合物复合固态电解质，能量密度达330-350Wh/kg，循环寿命超4000次，若用于乘用车可支持单次续航1000公里以上；

此外，其供应美国头部eVTOL企业的动力电池已进入美国联邦航空管理局（FAA）第四阶段适航认证，进展顺利。

欣旺达已量产eVTOL专用电池“欣・云霄1.0”，能量密度320Wh/kg，室温下持续功率密度3300W/kg，支持-30℃到60℃宽温域飞行及2000次循环，并通过极限环境适航测试；

在此基础上推出的“欣・云霄2.0”性能进一步提升，最高能量密度达360Wh/kg，功率密度3900W/kg，支持10C持续大倍率放电，工作温度拓宽至-35℃到80℃，循环寿命1800次，且实现系统无热蔓延，通过200℃热箱、穿刺等十多项严苛安全测试。

“

总结

eVTOL的商业化浪潮已清晰可见，密集的订单与加速的适航认证，正推动这个行业从概念走向现实。

中国企业能在全球竞争中占据一席之地，离不开新能源汽车产业链打下的坚实基础，尤其是电池领域的技术积累与成本优势，让低空经济的落地有了更多底气。

固态电池的技术突破与企业间的深度合作，正在破解eVTOL商业化的核心瓶颈。

而30GWh的电池需求增量，不仅为锂电产业开辟了新赛道，更暗示着低空经济与新能源产业的协同发展将进入更深层次。

未来，随着技术的持续迭代与供应链的不断成熟，eVTOL如何真正融入城市交通体系，电池技术又将在安全与性能的平衡中实现怎样的突破，这些问题的答案，或许就藏在当下每一笔订单的履约与每一次技术的精进里。

声明：本文章属高工锂电原创

长三角G60激光联盟陈长军转载

热忱欢迎参加我们在2025年9月23-25日举办的第三届深圳eVTOL展和激光在低空经济中的应用大会（9月24日）