作者：GACO Auto

出品：海外车企（ID：Gacoauto）

头图：汽车图片

以下内容来自GACO Auto墨西哥合作伙伴：

“尽管尚未正式公布，但考虑到日产墨西哥公司（Nissan Mexicana）决定关闭位于莫雷洛斯州库埃纳瓦卡（CIVAC）的工厂，不排除墨西哥也会发生同样的事情，该工厂可能会被中国名爵或比亚迪收购。”埃里克·拉米雷斯说道。。

中国将汽车制造商数量从150家减至50家——中国汽车的真正竞争对手并非品牌，而是宏观。

中国宏观政策已决定将目前运营的汽车品牌数量从150家减至50家，这是一项重组计划的一部分，该计划旨在提高效率，并应对国内市场在价格和激励措施方面爆发的激烈竞争。

咨询公司Urban Science总经理埃里克·拉米雷斯(Erick Ramírez)讲道，欧洲当局已经意识到了这一战略，并决定对中国敞开大门，以免中国切断电池及相关技术的供应。

因此，调整中国汽车品牌数量至少需要五年时间。与此同时，这些品牌的国际化战略仍在继续，不仅在亚洲，也在欧洲和美洲。

其中一个例子就是这些中国汽车制造商在墨西哥市场的强劲表现，目前墨西哥市场上共有超过26家中国汽车制造商，并计划在未来几个月内再增加6个品牌，小鹏汽车就是这些可能进入墨西哥市场的新品牌之一。

在墨西哥，汽车品牌目前提供500款车型，平均每款车型有3个版本，而中国品牌则通过价格、配置以及利率的竞价战，进一步扩大了这一数字。这种情况并非最合适的，因为如果没有明确的规则，或者所有公司都不遵守规则，市场就可能崩溃，就像智利那样，智利至今没有汽车工厂。

“如果把所有中国品牌在墨西哥的销量加起来，通用汽车旗下雪佛兰品牌是中国制造汽车销量最多的公司。通用汽车四分之三的汽车产品都是在中国生产的；至少今年上半年的数据表明，通用汽车已在墨西哥市场投放了近7万辆中国制造的汽车。”

“据估计，今年上半年在墨西哥销售了3.5万辆比亚迪汽车，1万辆奇瑞汽车，以及6000辆吉利汽车。当然，也有其他进口自福特和Stellantis的车型。”有趣的是，传统品牌从中国进口的这些车辆都没有零进口关税。”

他们正在改变进入墨西哥市场的方式。此前，他们一直通过中国母公司直销，通过大型经销商集团的进口商和经销商，以及通过个体进口商。从这个意义上讲，北汽品牌很快就会与Mortornation分道扬镳，因为它将直接进入墨西哥市场，无需中间商。

对于一个直接从中国母公司进入墨西哥市场，并实现盈利，且能够证明薪酬、投资、与经销商的联盟以及其他要素的合理性的品牌来说，它必须每年销售5万辆汽车；而奇瑞、比亚迪和吉利都能达到这个目标。像Zeekr这样的小众品牌的进口商无疑必须降低销量。

上述情况的另一个例子是收购一些已经建成的工厂，而一些品牌由于某种原因决定出售或关闭这些工厂。比亚迪在巴西的一家工厂就收购了福特工厂。哈弗和奇瑞也在巴西采取了同样的举措，并在巴西收购了工厂。

“尽管尚未正式公布，但考虑到日产墨西哥公司（Nissan Mexicana）决定关闭位于莫雷洛斯州库埃纳瓦卡（CIVAC）的工厂，不排除墨西哥也会发生同样的事情，该工厂可能会被中国名爵或比亚迪收购。”埃里克·拉米雷斯说道。

CIVAC工厂的价值很高，因为它拥有训练有素、经验丰富的合格工人。对于已经运营数十年的供应商来说也是如此，其中一些是一级和二级供应商。因此，埃里克·拉米雷斯表示，如果任何中国品牌对上述工厂感兴趣，它不会从零开始在墨西哥生产。

-END-

GACO Auto作为一家全球性汽车盈利机构，其合作伙伴遍布全球30多个国家。

目前阶段，亚洲地区合作伙伴包括韩国、中国、印度、澳大利亚、马来西亚、泰国、尼泊尔、巴基斯坦、印尼等；

美洲地区合作伙伴包括美国、墨西哥、巴西、智利、阿根廷、哥伦比亚等；

中东地区合作伙伴包括阿联酋、沙特、土耳其、以色列、阿富汗、黎巴嫩、卡塔尔、伊朗等；

欧洲地区合作伙伴包括德国、法国、意大利、西班牙、荷兰、葡萄牙、波兰、丹麦、瑞典、波黑、斯洛伐克、罗马尼亚、斯洛文尼亚、立陶宛等；

非洲地区合作伙伴包括南非、埃及、博茨瓦纳、加蓬等。

GACO Auto可以提供全球化品牌产品宣传，本地化汽车市场调研分析，本地化汽车报告和数据分析，本地沙龙活动，主流车企全球化策略分析等。