一辆SUV把大卡车撞得四轮腾空，卡车头都掉了。

这违反物理常识的画面，居然出现在了理想汽车i8的官方测试视频里。更离谱的是，这还是委托中国汽研这家“权威第三方机构”做出来的。

理想i8撞击乘龙重卡测试视频

你以为这是科学测试？不，这是一门生意。

测试选取的重卡是东风柳汽乘龙品牌，这样违反公众认知的一幕，大大贬低了乘龙卡车的品牌形象。

当舆论炸锅后，中国汽研和理想汽车赶紧发声明，什么“企业依据中国典型交通事故场景制定测试大纲”，什么“参照普通公路高频发生的交通事故情形”……

听起来冠冕堂皇，实际上却像是在为这场“定制化表演”找台阶。

舆论发酵后，三方均发出声明

一场测试，百万起步

你知道这样一场测试要花多少钱吗？

便宜的几十万，复杂的百万起步。

就拿车上配个仿真机器人（司机）来说，这一项收费就要10万到20万。而复杂的测试项目，光是试验执行部分就能高达百万元。

这还不算完。测试费用只是大头，后面还有拍摄费、传播费，甚至还有“专家背书”和“IP授权”的费用。说白了，就是花钱买权威认证。

车企花钱，检测机构赚钱，皆大欢喜。

仿真机器人价格达到10万到20万

中国汽研的年报数据很说明问题：2024年营业收入46.97亿元，汽车技术服务业务毛利率约48%。而中汽中心旗下的中汽股份更夸张，汽车技术服务业务毛利率高达75%！

75%的毛利率什么概念？给大家一个数字做参照：去年茅台系列酒的毛利率为79.87%。

“一企一策”的游戏规则

最关键的问题来了：这些测试到底怎么操作？

某头部汽检机构内部人员说得很直白：“这属于商业性质、非标准车对车碰撞试验，意味着没有固定标准，一般‘一企一策’，以客户要求为准。”

翻译一下就是：你想要什么结果，我就给你设计什么测试。

整个流程是这样的：

1. 主机厂提出测试诉求，想突出什么重点
2. 汽检机构根据诉求和预算提报方案
3. 双方协商确定测试细节
4. 现场执行，确保“测试成功”

测试前会进行内部摸底

为了保证结果，主机厂工程团队甚至会提前用CAE仿真跑2到3轮，公司内部也要摸底。如果仿真结果不好，主机厂还会根据碰撞场景改装车辆。

你看，连车都可以改装，这还叫什么客观测试？

包装出来的“权威”

中国汽研有个项目叫“SUPER CRASH超级试验”，中汽中心有个叫“TOP Safety”。听起来很专业很权威对吧？

实际上就是商业化包装的测试项目。

除了理想的L9和i8，问界M7、极氪7X、智界R7、领克900都参与过SUPER CRASH。问界M9、吉利银河E5、岚图梦想家这些也都参与过TOP Safety。

每家车企都在花钱买“权威认证”，然后拿去做营销宣传。

去年9月，中国汽研还搞了个“魔鬼十字路口”极限挑战，模拟行人“鬼探头”与厢式货车追尾后连环重卡侧碰的极端场景，来展现极氪7X的主被动安全性能。

听起来很厉害？其实就是按照极氪的需求量身定制的。

极氪7X“魔鬼十字路口”测试宣传

问题在于，当第三方检测机构掺杂了商业利益，公正性还能保证吗？

FREECAR车势创始人李克做过十年《Test World轮胎测试报告》，他的观点很犀利：“当品牌希望拿到好的数据和成绩拿来宣传，而机构专门成立市场营销部门投其所好地生产数据的时候，结果可想而知。”

更直白点说，就是花钱买数据。

第三方汽检机构也要有底线，即便是客户委托性项目，也不能出具倾向性、误导性报告。

但现实是什么？理想i8撞卡车的视频就是最好的例子。

智驾测试的新“生意”

除了碰撞测试，随着智能驾驶的普及，汽检机构又开发出了新的赚钱项目：智驾测评。

东吴证券研报显示，保守估计智能网联强检落地有望驱动乘用车强检市场空间扩容50%。这意味着更多的钱要流进汽检机构的腰包。

但争议也来了。

7月下旬懂车帝发布的辅助驾驶测评中，特斯拉两款车在6个项目中成功通过了5项，而市场认知中辅助驾驶能力较强的华为系车型表现却不佳。问界M9、智界R7只通过了3项，阿维塔12、问界M7只通过了2项，问界M8甚至只有1项通过。

7月24日，懂车帝发布36款车辅助驾驶测评

这结果一出来，鸿蒙智行直接发微博怼回去：“已看到某平台所谓‘测试’，不予置评。”

你看，当测试结果不符合预期时，车企就不认了。这说明什么？说明大家心里都清楚，这些测试到底有多少商业成分。

钱能买到的“安全”

一家咨询公司分析师的话说得很透彻：中国汽研之前做过很多商业性质的碰撞性试验，但这次“理想i8撞卡车”直接挑战了公众的“认知一致性”，严重一点说是“反智”。

用户对汽车安全的认知是这款车在撞击卡车时可以保命，而非把卡车撞翻。

但车企和汽检机构显然不这么想。在他们眼里，测试的目的不是验证安全性，而是制造话题、吸引眼球、增加销量。

日常的测试在自家实验室都可以做，整车优化都是内部的开发流程，找这些第三方主要是为了权威背书。”

说白了，就是花钱买权威，然后给自家的车叠加buff。

暴利背后的行业乱象

中国汽研2024年营业收入46.97亿元，归母净利润9.08亿元。中汽股份营业收入4亿元，归母净利润1.67亿元。

这些数字背后，是一个个“定制化”测试项目。每一个项目都是车企花钱买来的“权威认证”，然后拿去做营销宣传。

中汽研公司大楼

75%的毛利率，吊打90%以上的行业了。

而消费者呢？被这些“权威测试”蒙在鼓里，以为真的买到了最安全的车。

上海汽检提出的解决方案看起来不错：第三方独立发起，执行部门为非营利性业务单元，费用自担，不接受车企资助。但这可能吗？

让汽检机构放弃75%毛利率的生意，这比让烟草降价还难。

写在最后

理想i8撞飞卡车的视频，撕开了汽车检测行业的遮羞布。

那些所谓的“权威第三方机构”，实际上就是车企花钱买认证的地方。什么科学测试、什么公正评估，在商业利益面前都是空话。

当检测变成生意，权威就成了商品。

消费者花几十万买车，结果买到的“安全”可能是车企花几十万“定制”出来的测试结果。

这就是汽车检测行业的现状：一边是75%的暴利，一边是消费者的信任。

而信任这东西，一旦失去，就很难再找回来了。