混动最讲究能源的终极利用率，按说热效率更高的柴油机无疑是混动的最优选择，但事实上柴油混动技术屈指可数，汽油机混动反而独霸天下。为啥会有这样的情况呢？我认为原因有以下几点：

1、混动发动机的工作特性弱化了柴油机热效率高的优点

柴油机在较低转速就有大扭矩和高热效率，随着转速提升，扭矩和热效率都开始下降。而汽油机刚好相反，低转速扭矩和热效率都不高，反而在较高转速能获得大扭矩和高热效率。

而混动车起步阶段有电动机，等发动机直驱时车速已经提高，这时候发动机转速就处于相对较高的水平。这样一来柴油机低转速热效率和扭矩高的优点就不明显了。

2、柴油机排放压力更大

汽油机是提前把汽油和空气混合好，然后点燃，油量和空气量是配比好的，更容易实现完全燃烧，排放压力要小得多。

而柴油机是先压缩空气到柴油自燃点，然后把柴油喷进气缸，液态柴油遇热后一边蒸发、一边与空气混合、一边燃烧。而这个过程只发生在压缩冲程末端到做功冲程初期，时间极短。当发动机转速升高或者油门加大的时候一部分柴油就来不及燃烧了。

而且柴油机在小油门工作时属于富氧燃烧，空气中大量氮气在高温下容易生成有害的氮氧化物，需要额外喷尿素来中和，所以在相同排放质量的前提下，柴油机的尾气处理压力更大。

3、柴油机功率偏低

柴油机高热效率一般都出现在较低转速区间，此时输出功率很低。想要满足混动系统功率需求，柴油机排量要比同功率汽油机更大。人家混动用个1.5的汽油机就够了，换柴油机的话起码得2.0起步。这样一来不仅体积大、重量大，成本也更高。

4、其他因素

比如同规格柴油机成本更高，加上尾气处理系统后更要命。而且柴油机震动、重量、噪音也更大，再加上很多厂家自己也没有拿得出手的柴油机技术，所以混动车用汽油机就成了主流。