近日，信达证券预测，至2025年，我国新能源车售后维保市场规模将攀升至3000亿元，其中“三电”，即电池、电机、电控的维保占将比超过15%，对应市场规模约450亿元。根据预测，未来新能源车“三电”系统质保到期车辆数量将急剧增加，未来8年内，动力电池质保到期的车辆总量将接近2000万辆，而问题也接踵而至。

据中国汽车维修行业协会统计，我国现有燃油汽车维修保养企业约40万家，而新能源汽车维修企业仅2万到3万家。F6数据研究院对1万家维修厂的调研显示，具备三电系统维修能力的修理厂仅占2%，即200家。更严峻的是，人才缺口巨大，预计2025年全国新能源汽车售后服务人才缺口将达82.4万人，而当前持有三电维修资质的技工不足10万人。面对此困境，新能源汽车行业的众玩家们也势必要行动起来。

首先是电池厂家方面，以宁德时代为代表，目前其正将业务从B端供应链延伸至C端服务，推出维修连锁品牌“宁家服务”。该网络分为直营体验中心、授权店和电池返修中心三个梯队，旨在解决CTP电池维修技术难度大、多数网点能力不足的问题。截至2025年2月，“宁家服务”国内网络已达607家，其中电池返修中心12家。

主机厂方面，部分车企也已经行动起来。特斯拉、理想等通过直营机电维修中心提供服务，而比亚迪则构建了封闭独立的三电维修体系，依托自研电池技术和弗迪电池形成闭环生态。具体而言，就是比亚迪车主通过授权网点提交电池维修需求后，复杂故障电池会被集中送至弗迪区域维修中心处理，期间提供备用电池保障用车，旧电池则交由上游前驱体供应商协同处理，实现电池“维修-替换-回收”全链路内部循环。

保险公司方面也积极自建或主导维修网络，比如中国人保旗下邦邦汽服打造的“中保智修”连锁体系，提供三电维修、事故维修等一站式服务，并在多地试点新能源汽车客户服务中心；

4S集团背景的三电维修网络也在悄然崛起，比如与中升集团达成战略合作单位的新能源三电连锁品牌“电驴时代”，截至目前已经在全国布局了33家直营维修中心和1家维修基地。

除此之外，还有一些独立售后的三电维修品牌纷纷建立，比如电动工坊、绿动工坊等等。然而，新能源汽车售后市场的发展依然有其困难性。技术和配件自成体系，这也导致第三方汽修店维修难度较大；售后门店若发现车辆存在非官方授权的保养记录，便会拒绝提供保修服务，这在一定程度上限制了车主的自主选择权；“三电”目前暂无统一检测评估标准，维修价格完全由品牌方决定，进而推高了消费者的维修支出。此外，新能源汽车维修门槛高、投入大，尤其是三电系统维修检测的封闭性，一定程度上制约了第三方售后服务门店规模的扩张。

未来，随着新能源汽车保有量的持续增长和“脱保”车辆的不断增加，三电维保市场必定会迎来前所未有的发展机遇，同时也将迎来挑战。对于新能源行业的各个玩家而言，这是一个新蓝海，有着无限的商机，而对于消费者而言，无疑是希望未来不必再为“修车难、修车贵”所困。