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奇瑞商用车零米轻卡自2024年8月14日面世以来，已相继推出冰河冷藏版、暖芯版、百万公里定制版等多款细分车型，迅速赢得全国市场用户青睐。

7月22日，该系列再添新成员——零米轻卡聚能版于成都正式上市。值得关注的是，上市仅九个月，零米轻卡这一全新品牌便已成功跻身纯电轻卡行业前十，发展势头迅猛。

然而，对这一成绩，奇瑞商用车开瑞控股副总经理兼轻商营销公司总经理李杰却直言“并不满意”。李杰向商用汽车新闻传媒记者表示，他希望零米品牌的步伐能更快一些。诚然，在从零到一的发展过程中，零米轻卡遭遇的困难远超预期。但李杰强调，团队仍将坚持以乘用车的标准造车，加速攀登行业更高峰。

那么，从诞生之初便锚定“行业第一”目标的零米轻卡，究竟做了哪些努力？

性能提升打造核心优势

此次发布的零米轻卡聚能版，与之前发布的产品不同之处在于聚能技术革新，这一技术使电池寿命更长，续航更长。

据悉，零米轻卡聚能版搭载了宁德时代140kWh天行电池，应用宁德时代CTP 3.0技术，具备能量密度更高的特征。并且，在电极材料与电解液技术方面也进行了突破性升级。正负极超导技术结合自修复电解液仿生“黑科技”，实现了提高能量利用率，同时降低能耗。

“我们对聚能版产品进行了测试，标载情况下一度电基本能行驶2.8公里，处于行业中等偏上的水平。在这个基础上。未来我们还会进一步优化产品的能量回收、风阻系数、技术方案等多个方面，争取在未来做到电耗优于大多数竞品。”奇瑞商用车零米轻卡营销公司总经理朱和义表示。

更低的电耗表现，为用户带来的自然是更低的运营成本。活动现场，朱和义算了一笔经济账。零米轻卡140度电产品价格在20万左右，主流3.8L燃油车的购车成本大概在 15万出头，差价 5万左右。依照电价一度5毛钱计算，如果用户一天运营里程300公里，一天电费为150元。按照油费一公里1.3元钱计算，一天需要花费400元。一天的差价就是250元，10个月下来，用户就能节省75000元的能耗成本，油电购车差价即可拉平。

全场景覆盖满足用户场景需求

当然，零米轻卡深知，单一产品的成功不足以满足复杂多变的市场需求。为了真正实现高品质追求并对用户“全场景、全地域”运营痛点精准解决，零米轻卡正在加速构建一个覆盖更全面、定位更精准的差异化产品矩阵。

“去年我们推出了暖芯版，适合北方使用的产品，经过一冬天的验证，运营表现不错。此外，还推出了平原版和山区版产品。零米轻卡现在正在补短板，密集投放新产品上市，后面大概还会有5款电量产品陆续投放市场。9月将推出120度电产品，后面还有114度电的车型。”朱和义介绍道。

据悉，奇瑞商用车零米轻卡计划于今年9月，正式形成零米轻卡聚能版、百万公里定制版、山地版（小钢炮）、暖芯版、旗舰版、青春版以及冰河冷藏车底盘七大产品系列矩阵，以8款电量产品实现城配、城际、冷链、零担等全场景覆盖及全地域适用的领先行业的产品布局。

“我们下半年还在谋划一款产品，方向是‘超级零米’，产品将继续往高端方向提升。现在的零米产品在多合一应用、内饰开发、超级电机等等方面都在往行业领先的方向努力。未来我们还会应用油冷电机、碳化硅多合一、多档驱动桥等等配置。我认为对于卡车而言，高端意味着稳定性好、使用寿命长以及运营高效，而这些也是零米轻卡的发展方向。”李杰说。

冲刺“双过五”备战年底高峰

在产品矩阵日益完善的加持下，第四季度，零米轻卡也确立了更高的奋斗目标。

“我们的年底预期目标是‘双过五’。第一个五是行业排名进前五，第二个五是市占率到5%。为什么要守住这样的一个目标？因为一旦突破5%，在面临任何竞争环境下，想跌落主力第一阵营或第二阵营，都是很难的。而市占率达到5%，意味着在客户心中的品牌印象基本上已经树立起来。第二就是进入行业前五。可能难度大一点，但我们对需要达到的具体销量已经心里有数。”朱和义介绍道。

朱和义

朱和义表示，据零米轻卡团队预判，今年第四季度新能源轻卡还会迎来一个销量高峰期。在11月与12月，轻卡新能源渗透率大概会冲到45%。因此，为了防止第四季度产能告急的情况发生，零米轻卡从现在就已经开始进行调整，逐步加大合理库存，应对四季度销量井喷。

“我觉得下半年，供应链竞争也会是一件令主机厂头疼的事情，到时候就能体现出哪个品牌能够通过它的理念吸引到供应商愿意与它长期发展。”围绕下半年的行业竞争，李杰如是说。

短短九个月跻身行业前十，印证了零米轻卡的发展速度。从精准布局寒区、平原、山区等差异化产品矩阵解决用户痛点，到加速构建七大系列、八款电量产品的全场景覆盖能力，零米轻卡正在全方位夯实竞争力，加速奔跑在追求更高目标的道路上。