在新能源车市场蓬勃发展的当下，政策的扶持让许多品牌都获得了红利，但同时也让很多品牌面临了转型电动化的压力，特别是传统豪华品牌。

虽然BBA（奔驰、宝马和奥迪）在传统汽车市场一直占据主导地位，但在新能源领域却面临了巨大的挑战。宝马作为其中的一员，虽然在2011年就发布了Projecti电动车规划，并推出了i3和i8两款车型，但在接下来的十年里，宝马在华的电动车产品却少之又少。

宝马i3作为首款纯电动车型，于2013年上市，定位为城市通勤电动车，采用了碳纤维车身，整车重量仅为1250kg，分为增程型和纯电两个版本，看起来颇具未来感。

然而，在国内市场，宝马i3的销量并不理想。根据官方数据显示，从2014年到2018年，宝马i3的全球销量分别为311辆、16025辆、24057辆、25528辆、31482辆和36829辆，累计销量仅为25万辆，平均月销量仅为两千多台。

最近，宝马集团宣布停产第一代宝马i3，这也意味着宝马i系列上一个时代的结束。

宝马i3销量不佳的原因有很多，其中最重要的一个原因是其高昂的售价。早期推出的i3售价分别为44.98万元和51.68万元，这使得许多消费者望而却步。此外，宝马i3在智能网联和自动驾驶方面的表现也不尽如人意。

另外，宝马i3的NEDC续航里程仅为340公里，与如今的新能源车市场相比，它的竞争力并不足，甚至可以说是输在了起跑线上。

实际上，宝马在转型电动化的关键几年中错失了良机，没有把握好时机。与此同时，像特斯拉、小鹏和蔚来等造车新势力已经凭借优秀的产品力在市场上占有一席之地。此外，宝马推出的纯电动iX3和iX车型也给人留下了“燃油车痕迹太重”的印象，难以赢得消费者的认可。

尽管第一代宝马i3已经停产，但宝马并不会放弃新能源车市场，最近推出的全新宝马i3纯电动轿车将与特斯拉Model 3、小鹏P7和蔚来ET5等车型竞争。不过，宝马i3纯电动轿车实际上是燃油版宝马3系的电动版本，因此在短期内，宝马的燃油车仍将继续占据主流市场份额。