7月29日晚，理想i8终于来了，这标志着理想正式杀入主流纯电动车市场，对于理想自身和整个行业而言，这无疑都是个重要节点。只不过，仅从发布会结束后的各方反应来看，这台车目前的前景不算太乐观。

当晚，理想汽车美股股价大跌6.2%，收于27.38美元；7月30日，理想汽车-W港股开盘即大跌，并带崩了整个港股汽车股，最后收于104.5港币，下跌12.84%。资本市场用“真金白银”表达了对新车的不看好。

发布会后，围绕新车讨论最多的是外观和价格，不看好的人认为新车外观太另类、价格有点贵，但实际上，理想i8的问题很可能既不是造型，也不是价格，而是使用场景和产品逻辑的“相悖”。

纯电大六座SUV的对手是谁？

理想i8是一台新车，它所瞄准的30万级家用纯电大六座SUV细分市场选手也不多，而且很明显今年会是一个小的新车上市高峰年，乐道L90、问界M8纯电版、全新问界M7（有增程有纯电）、特斯拉Model Y六座版等新车都会陆续杀到。

很明显，这些新车想要复刻混动大六座家用SUV细分市场的成功，而无论理想还是问界，恰好都是混动大六座家用SUV细分市场开辟战的最强战力，因此问题也就很清楚了——纯电大六座家用SUV的对手到底是谁、到底要满足什么需求。

如果说混动大六座SUV抢的是燃油车的蛋糕，那么纯电大六座家用SUV的对手很明显就是“自家兄弟”了，因为这个级别的燃油车，已经没有多少份额了。所以从根本上来说，这是一场“内部”争夺大于外部拓圈的战役，注定了从一开始就存在内耗。

当然，肯定存在一部分消费者就是为了纯电来的，也存在一部分消费者对现在的混动大六座SUV不够满意，一台纯电大六座SUV刚好能满足他们的需求，但是这部分消费者的规模体量恐怕不会太大。

纯电的长途焦虑难解

在混动大六座SUV和纯电大六座SUV的对比中，后者多了更极致的纯电体验、更低的用车成本、更好的空间体验，但同时也多了长途出行的里程焦虑，这个是后者闯关最大的难题。

虽然电池技术、超快充技术、补能网络建设，都在不断缓解里程焦虑，理想也在i8发布会上着重提了5C快充、全国3000站+16000根的超充网络等，可依然无法解决纯电车型长途出行的里程焦虑问题。

对于一台基本只用于城市通勤的纯电车来说，里程焦虑的问题可以忽略不计，但对于一台大六座家用SUV来说，其消费者一定会考虑带全家人长途旅行这个场景下的问题，而且绝大部分时候他们只能集中在节假日出行，那纯电的长途里程焦虑就绝不是一个可有可无的问题。

因此问题就变成了，消费者愿不愿意为更极致的纯电体验、更低的成本、更好的空间，去忍受长途出行的里程焦虑，答案是什么，笔者个人认为并不乐观。

本质上，有长途出行需求的纯电动车都存在使用场景受限的问题，这就是为什么这类型的车型，混动车型的势头明显都比纯电更猛的原因。因此，这不是理想i8的问题，也不是纯电大六座SUV的问题，是所有有出行需求的纯电车的问题。

“抄作业”的理想

多了最底层的这层束缚，作为聚焦家用车领域的理想，其以i8领衔的纯电车系列，都不得不“戴着镣铐跳舞”。

另一个问题是，理想无法在纯电领域再搞“奇袭”了，作为纯电领域的后来者，理想很难玩出什么新东西了，以前被其他车企抄作业的理想，现在不得不成为抄别人作业的人，“业内最强产品经理”的成色到底如何，现在才是真正的检验时刻。

目前来看，理想i8没展现出让人过目难忘的优势来，最多只能算是一台达到合格水平的第一梯队纯电SUV车型，至于理想花了极大篇幅去聊的VLA大模型和智能辅助驾驶，在没有落地、没有给消费者带来颠覆性体验之前，这也无法成为理想i8的杀手锏。

更何况，就算理想智能辅助驾驶断代领先，这也不是跟纯电动车形成捆绑的技术，理想依然无法靠此解决内耗问题。

产品上的难以突破，也让理想在营销上出现了前所未有的“被动”，以至于在发布会上出现了“理想i8=越野+轿车+MPV”这种令人费解的传播点。

很明显，理想i8没办法再走之前那种高调出击的路线，只能换一种靠用户口碑拓圈的“慢打法”，所以李想才会从之前的锋芒毕露，变成现在的“温润如玉”，产品强势时，自有无数车主和粉丝替你“辨经”，产品不够强势时，就得慢声细语的去跟市场讲故事了。