合资车降价抢市场，国产车企咬牙跟进；比亚迪一推新车，同行却集体围剿——这魔幻场面，正是当下中国车市的真实写照。

对内重拳出击：价格战打到“卖一辆亏一辆”

2025年刚过半，车市已血流成河。某车企带头降价，多家品牌火速跟进，新一轮价格战打得消费者眼花缭乱。可这热闹背后，却是行业利润率的断崖式下跌：2024年全行业利润率仅4.3%，2025年一季度更是跌穿地板，只剩3.9%，远低于制造业平均水平。部分车型的单车利润甚至不足千元，陷入“卖一辆亏一辆”的绝境。

对外唯唯诺诺：合资车企降价却无人敢跟

反观合资阵营的战场，却是另一番景象。丰田、本田等品牌的主力车型价格一降再降：凯美瑞混动杀到15万，飞度跌破6万，几乎贴着成本线销售。可国产品牌的反应呢？沉默，妥协，甚至主动避让。

某自主品牌高管私下坦言：“BBA（奔驰、宝马、奥迪）和日系三强的品牌溢价仍在，我们若正面硬刚价格，反而会拉低品牌形象。”于是出现了诡异一幕：比亚迪秦L横扫轩逸、卡罗拉时，部分国产车却忙着在8万-15万市场自相残杀，对合资盘踞的20万以上中高端市场避而不战。

窝里斗的根源：创新不足与路径依赖

为何专挑“自己人”下手？根本在于技术焦虑。2024年国内拥有整车生产资质的企业超200家，大量技术薄弱的车企靠低价续命。当比亚迪砸1900亿研发刀片电池、天神之眼智驾系统时，不少车企仍陷在“堆配置”的同质化竞争里，智能座舱和自动驾驶方案高度雷同。

更关键的是战略短视。合资车企溃败本是中国品牌高端化的良机，可除了比亚迪推出仰望、腾势系列突围高端市场外，多数车企仍扎堆中低端内耗。

破局之道：从“价格绞肉机”转向“价值创造”

血淋淋的现实已敲响警钟：中汽协紧急发布倡议书，工信部痛斥“价格战没有赢家”。真正的出路在于“卷价值”而非“卷价格”。

技术突围：如华为将激光雷达成本打七折，芯擎科技推出7纳米车规芯片装车超200万片，用硬核科技建立壁垒；

生态赋能：岚图汽车砸5亿升级1366项配置，82项做到同级第一，把用户痛点变成技术卖点；

出海造血：奇瑞、长城等加速布局海外，用全球市场稀释内卷压力。

结语

当比亚迪在匈牙利建厂、奇瑞登顶出口冠军时，死守国内价格战的车企更像困兽犹斗。中国车市的悲哀，从不是合资品牌的垂死挣扎，而是某些车企举着“国产崛起”的大旗，却把炮口对准自家兄弟。

市场的选择早已清晰——2025年上半年新能源汽车出口暴增75.2%，证明全球消费者愿为真正的技术价值买单。若仍沉迷“内战内行，外战外行”的戏码，恐将沦为产业转型的垫脚石。毕竟，跪着打价格战的，永远站不上世界舞台。