自去年以来，小鹏汽车凭借MONA M03和P7+两款爆款车型逐步扭转颓势，这两款车售价均在20万元以下，其中售价在10万—15万元的MONA M03，自上市以来占据了小鹏汽车近一半销量。6月份，小鹏又发布了今年首款全新车型小鹏G7，其首搭自研图灵AI芯片，定义为具备L3级算力的“AI汽车”。“图灵芯片，单颗算力相当于当前市场主流芯片的3倍。”小鹏汽车董事长、CEO何小鹏说，而图灵芯片的自研，正是小鹏汽车坚定智驾立身的转折点。

今天深度体验了小鹏G7 2025 款 602Max版,从武汉马鞍山森林公园开到武汉国博洲际酒店。这车开起来的感觉，一句话总结：稳得让人安心，静得有点意外。森林公园出来那段路，园内普通铺装路面正好考验车辆的底盘。小鹏G7用的是前双叉臂+后五连杆悬架，还配了CDC电磁可变阻尼悬挂，硬件成本直接拉满。把滤震做得贼细腻，后排的朋友反映很平稳，没有太多感受。细碎颠簸过滤得很干净，屁股基本感觉不到。过减速带那一下，“咚”声闷而不散，尾端没多余弹跳。我特意激烈变线，车身侧倾被压得死死的。你说它运动吗？不像性能车那样硬邦邦，但韧性够。如果对比Model Y则明显感觉到其底盘偏单薄这一点，小鹏G7这次确实拿捏住痛点了。

这次试驾的是小鹏 G7 2025 款 602Max版 ，搭载后置单电机 ，最大功率 218kW ，最大扭矩 450N・m，最大马力可达 296Ps，官方 0-100km/h 加速时间为 6.5 秒 ，试了下动力，无论是起步还是超车，都能给你足够的信心。方向盘指哪打哪。在森林公园里拐弯抹角，车头反应快，方向盘转多少车就拐多少，一点不含糊。快速过直角弯，车身倾斜很小，底盘撑得住。变道超车特别干脆，一点不拖泥带水。这么大个SUV，开起来竟然有点小车的感觉，堵车钻车缝很轻松。

当开上武汉二环线时，80km/h巡航，小鹏G7的安静程度真的惊到我了。全车双层隔音玻璃不是白给的，风噪几乎听不见。电机声音本来就小，加上底盘隔音到位，胎噪传进来也是闷闷的。开到100km/h（杨泗港快速路），车里正常聊天完全没问题。最夸张的是在拥堵的江城大道，关上车窗，外面喇叭声、公交车轰鸣瞬间小了一半，车里安静得能听清音乐里的乐器声。小鹏G7续航、算力、配置全方位“吊打”Model Y，这点没悬念。可销量呢？曾经Model Y一个月3-5万台，打遍纯电SUV无敌手。小鹏G7 上市九分钟即收获10000台订单，后续市场表现先让我们拭目以待。

上了雄楚大道高架就体验了小鹏高阶领航NGP，车子自己跟车、变道、进出匝道，动作流畅得像老司机。碰到加塞的，刹车很柔和，不会吓人一跳。城里堵车开ACC，起步停车都很平顺，右脚彻底解放，开完一点都不觉得累。停车一看能耗，挺实在的，没虚标。

这趟开下来，G7最打动我的就两点：一是稳，烂路颠簸过滤得干净，过坎不颠；二是安静，关窗瞬间世界清净了。底盘用料扎实（双叉臂+五连杆+CDC），效果确实看得见摸得着。方向盘指哪打哪，变道灵活，开大车也不费劲。智能驾驶在高速和堵车时绝对是神器，省心太多了。

进入车内，15.6英寸悬浮式中控屏操作流畅，界面简洁直观，搭配8英寸后排控制屏，方便后排乘客调节空调、音乐等功能 。车内座椅采用Nappa真皮材质，触感柔软细腻，符合人体工程学的设计能有效缓解驾乘疲劳，且前排与后排座椅均配备通风、加热和按摩功能，无论是炎炎夏日还是寒冷冬天，都能为乘客带来极致舒适体验。此外，后排新增的磁吸小桌板，无论是办公、娱乐还是儿童学习，都能轻松满足需求，细节之处尽显人文关怀 。

在车机智能化方面，小鹏G7搭载了高通骁龙SA8295P座舱芯片，配备了3颗图灵芯片，其中两颗服务于VLA，另一颗搭配骁龙8295芯片服务于VLM视觉语言大模型。一句话概括就是VLA可以实现更强的智能驾驶辅助，VLM可以实现更好的驾驶员服务，MAX版本暂不搭载本地端VLA模型。不过，今年11月该芯片将以后装的形式上车，并推送VLM版本软件。

作为轿跑SUV，小鹏G7的空间表现丝毫不逊色于传统SUV车型。其长宽高分别为4892/1925/1655mm，轴距达2890mm，为车内营造出宽敞舒适的驾乘空间。无论是前排驾驶者还是后排乘客，都能拥有充足的腿部和头部空间，即便是长途旅行也不会感到丝毫局促。

以前会觉得“舒服”和“好开”是单选题，小鹏G7算是把这道题做明白了。这车开起来有种踏实的质感，从马鞍山森林公园到国博洲际酒店这一路，烂路不颠、高速不吵、拐弯不飘，没有让我失望。

想要最强智能＋长续航＋家用大空间，预算25万上下，G7值得列进你的必试清单。要是你更看重品牌光环、保值率，甚至全国超充网络的无脑便利，那Model Y可能优势很大。最后到底怎么选？还是那句话——去试驾体验再做决定！