近年来，随着汽车行业国六标准的逐步推进，国家制定了愈加严格的汽车排放法规，为了能够有效的控制汽车排放，纯电动汽车、燃料电池汽车和太阳能汽车以及混合动力汽车受到追捧，相关行业也得到了快速的发展。然而新能源汽车技术的不完善性使得燃油车完全被取代仍需要一定时间，目前如何控制燃油车排放成为亟需解决的问题。

图1 汽车减排思路

优化燃油技术、油道管材性能均能有效控制汽车排放，随着涡轮增压发动机、混合动力PHEV及启停技术广泛应用，汽车燃油管路材料耐温性也面临更高的挑战，管材需满足130℃（峰值145 ℃）的使用温度需求。而目前国际上使用的长碳链尼龙PA12管材长期使用温度一般限制在120℃以下，无法满足新型燃油管的高温使用要求，且PA12树脂的合成工艺复杂，主要依赖国外进口。为保证供应链安全，寻找合适的替代材料至关重要。

图2 长碳链尼龙PA610、PA612和PA12耐老化性能

会通从聚合开始对不同种类的长碳链尼龙进行力学、热力学、流变性、耐油性等性能筛选，最终选定以PA612作为低析出燃油管内层基材（长期使用温度可达140℃ ，峰值150℃）。

表1 代表性尼龙性能对比

燃油管道在输送燃油时会产生静电，从而引起火灾。为了避免这些危险，需要在燃油管材中添加导电材料从而杜绝静电引起的火灾隐患。针对现有燃油管阻隔性能较差、静电无法消除以及析出问题，会通提出了一种高阻隔、低析出、具有导电性能和较高物理特性的多层燃油管结构，能够有效提高管材阻隔性能和耐渗透性能，阻止燃油的蒸发、渗透和电起火现象的发生。

图3 会通五层导电低析出燃油管方案

多层燃油管外层相比于内层对材料耐磨性提出了更高的要求，PA1012与PA612综合性能接近且具有更高的耐磨性，以PA1012做外层、PA612做导电内层，多层燃油管不易出现因材料尺寸稳定性不匹配而导致的开裂问题，并且具备更好的耐磨性。同时，EVOH（乙烯-乙烯醇共聚物）阻隔层也对汽油表现出优异的阻隔作用。

表2 会通PA612与竞品性能对比

目前，会通管材已在国内主机厂开展验证工作，在性能方面完全可以对标竞品，会通导电低析出多层燃油管从树脂聚合、树脂改性到管材设计均自主研发完成，这也彰显出会通在国外竞品国产化替代方面的突出能力。

图2 会通多层导电低析出燃油管及应用场景

关于会通

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