继山东济宁基地、福建罗源基地、河南洛阳基地、山东东营基地、重庆赛力斯“厂中厂”等项目后，宁德时代在产能上再次加码。

近日，宁德市生态环境局就“时代一汽动力电池有限公司时代一汽动力电池项目（一期技术改造）工程报告表”进行公示，标志着项目技改工程正式获得受理。

时代一汽动力电池有限公司成立于2019年1月，由宁德时代、中国一汽、东风汽车、长安汽车共同持股，主要从事锂离子电池、动力电池、超大容量储能电池及电池系统的开发、生产、销售以及提供相关售后和技术咨询服务。

自2020年9月首条电池产线投产后，时代一汽已为一汽、东风、长安多款的新能源车型提供高镍体系等优质动力电池产品，产值超百亿元。

据了解，时代一汽选址宁德市霞浦县，规划有年产10GWh的时代一汽动力电池项目、时代一汽年产20GWh动力电池生产线扩建项目以及凹版厂房及附属配套工程，建成后可实现年产锂离子电池规模30GWh。

其中，一期项目现实际建设X1 厂房 6 条电芯生产线、X3 厂房 6 条模组线；二期项目建成规模6.7GWh产能，剩余电芯生产线后工序4条、5 条模组生产线及锅炉目前在建，合计13.3GWh产能。

为适应市场竞争和产业发展要求，此次技术改造，时代一汽计划在现有一期项目的基础上进行产能加码，投资额为2亿元。本项目建成后，全厂整体产能达到40GWh动力电池（含已批在建）。

电池方面，拟对现有一期X1厂房6条电芯生产线进行技术升级改造，在不改变原有主体工程及设备的情况下新增若干设备，提升生产效率，实现一期动力电池产能增加10Gwh，并新增磷酸铁锂电池生产能力。

PACK方面，在一期X3模组厂房新增两条PACK生产线，新增装配焊接等设备，增加PACK电池包生产能力。

宁德时代新增10GWh电池产能背后，一方面，宁德时代订单饱满。2025年上半年， 宁德时代动力电池装机量为128.6GWh，占总市场份额的43.05%。其中磷酸铁锂电池装机达89.79GWh，占比近70%。

另一方面，市场对高端磷酸铁锂电池需求保持旺盛。2023年宁德时代发布了神行电池，可以做到充电10分钟，续航400公里，2025年又推出了第二代神行超充电池。

这一代神行超充电池是全球首款兼具800km超长续航和峰值12C的磷酸铁锂电池，峰值充电功率可达1.3 兆瓦，可实现“充电5分钟，续航超520公里”，且适配所有的兆瓦级超充站，越来越趋近于“油电同速”。

在宁德时代的计划中，2025年神行电池与麒麟电池的销售占比将从30%~40%提升至60%~70%。

此外，宁德时代与车企的合资产能也在不断扩大规模。目前，宁德时代与上汽、广汽、一汽、小米等成立的合资公司，合计规划产能超200GWh，占据其总产能1/3。

宁德时代通过“51%控股”合资模式，掌控电芯核心生产，确保每块电池的利润分成，2024年合资工厂贡献净利润超80亿元。合资方将优先使用麒麟电池、神行超充等创新技术，实现技术协同的双向绑定。

值得关注的是，在汽车产业链话语权重构下，头部电池供应商和车企的关系也更为复杂和紧密，从股权捆绑到技术共研发再到生态共建。目前，宁德时代与车企深度战略合作从电池供应、技术共享延伸至换电市场打造、电池销售与后市场服务以及海外市场共建等等。

在这场共生模式下的权力博弈中，电池企业不再满足电池供应商身份，而是试图主导标准指定和输出，乃至直击C端消费者中心。车企的应对策略则是二供扶持、自研自建等。这也折射出中国新能源汽车产业从规模扩张向技术深化转型的趋势。