1910至1920年代。在疯狂造车的大潮中，舞台上的主角都有着共同且鲜明的特征：雄心勃勃的投机分子、爱用别人的钱豪赌的操盘手、夸夸其谈的造梦者。在经过10年的比拼后，实力弱小的玩家被逼批量破产，汽车行业才慢慢的从野蛮跨进文明的门槛：

骗子们玩不下去了。

2025年7月。大干快上的时间过去了100年后，中国电动车市场重演了一遍世界汽车史上的激情岁月。在经过了连番的洗牌后，还剩下大约130个电车品牌在争抢蛋糕。即便鲜少有厂家能够真正实现盈利，打起价格战来却也没有含糊的。17家主流汽车制造商在34个市场上的较量，最终蔓延到了京城的会议室里。

新晋的汽车专栏写手赫伯特·迪斯，尝到了其中的味道。竞争日趋白热化，价格倒挂已属常态，以至于整车厂家、员工、供应商及其整个产业链都参与其中。企业与市场内部持续的效率提升，最终并没有带来结果的显著改善，这变成了一个温和而又讽刺的比喻：

仓鼠赛跑。

把价格战作为反内卷的重点整治内容，延缓了最坏结果到来的时间，但离最终的目的还有相当的距离。刚刚续约的大众中国CEO贝瑞德（Ralf Brandstätter）认为，在失去理智的市场中，现有措施的效果不会立竿见影：短期内市场整合和价格回升仍然难以预期。

要求把对供应商的付款周期控制到60天内，是逼迫整车厂家不再打价格战最有力的手段，但知易行难。

已经过去一个星期了，果然没有人跟进何小鹏，在兑现供应商账期承诺上采取真实的行动。（详见：谁敢跟进何小鹏对账期动手）这个结果一点都不出乎意料。

一众中国汽车制造商在排队打完口炮后，供应商在60天内收回账款的问题，就已经解决了。不是整车厂家不愿意跟进，而是部分品牌已经跟不起。

在知名车企半年度的财务会议上，其主管副总裁预计，要对所有供应商严格执行2个月的账期，8成以上的厂家都面临着资金短缺的压力，头部的大型集团都很难确保现金流正常，15个弱小的品牌在三个月内现金就会断流。这次闭门会议得出的结论是，中国汽车市场上的恒大，已经不是一家或者两家，而是更普遍的存在。

众多的中国电动车制造商既不能解决产能过剩的问题，也不能明确盈利的时间表。这场竞赛，已经变成了一场消耗战。

现在，汽车行业反内卷的力度不断加码，它已经从行业协会的呼吁升级到变成了北京高级别会议的内容。在坊间的流言中，审计与约谈已经开始。

车圈恒大，还能隐藏的时间真的不多了。