曾经，玛莎拉蒂在中国市场叱咤风云。2017年，它以1.44万辆的年销量创下辉煌，占据全球销量的30%，首次超越北美市场，成为全球最大市场。那时，展厅门庭若市，一车难求，甚至需要加价才能提车。然而，仅仅八年时间，这个意大利豪华品牌却在中国的销量跌入谷底。2025年前五个月，玛莎拉蒂在华销量仅为384辆，同比暴跌44%。上海一家玛莎拉蒂4S店中，“限时尊享价38.88万元”的Grecale SUV海报格外刺眼，比官方指导价低了26.2万元，相当于一辆小米SU7的价格。销售人员无奈地表示，尽管48小时内售出了15辆，但这种“成功”却无法掩盖品牌困境的残酷现实。

玛莎拉蒂在中国市场的陨落，并非偶然。两股意外的流量洪流彻底改写了它的命运。首先是2011年郭美美微博炫富事件，将“玛莎拉蒂”与“暴发户”形象紧密联系在一起，贴上了“富婆车”的标签。随后，2015年前后微商的兴起，更是加剧了这种负面印象。“恭喜XX喜提玛莎拉蒂”的文案充斥朋友圈，成为微商成功的神话象征。甚至有人戏谑：“朋友圈晒出的玛莎拉蒂数量，比全球年产量还多！” 这直接导致了品牌的形象崩塌。2017年，部分玛莎拉蒂4S店推出的“200元微商拍照服务”，更是将三叉戟品牌与微商深度捆绑，彻底击碎了高端消费人群对品牌的幻想，加速了高净值人群的流失。 相比之下，劳斯莱斯在2021年因邀请争议网红推广库里南而遭遇王思聪公开批评后，迅速撤下相关内容，有效止损。而玛莎拉蒂在类似的舆论漩涡中却无所作为，最终付出了沉重的代价。

与此同时，中国汽车市场的巨变也给了玛莎拉蒂致命一击。2017年，玛莎拉蒂销量达到巅峰时，中国新能源汽车渗透率仅为2.7%；而到2024年，这一数字已突破45%。电动化浪潮席卷而来，传统豪车赖以生存的发动机技术壁垒轰然崩塌。特斯拉、“蔚小理”等新能源汽车品牌凭借智能座舱、自动驾驶等技术重新定义了豪华，而玛莎拉蒂的电动化进程却步履蹒跚：2020年承诺“五年全系电动化”，2023年上海车展却被批评电动车型“高价低配”，2025年纯电MC20跳票，主力车型Levante和Ghibli甚至停产。产品断层导致展厅无车可售，经销商只能依靠清库存维持生计。当2025年问界M7智驾版已经可以实现城市NOA通勤时，玛莎拉蒂车主还在为车机卡顿而苦恼。

玛莎拉蒂总部并非没有意识到危机。2024年，时任Stellantis集团CEO唐唯实承认“营销出了问题”，但这只是问题的冰山一角。更深层次的问题在于战略上的迷失：中国区三年换帅三次，暴露出集团对中国市场的认知混乱；经销商买断包销模式饮鸩止渴，将库存压力转嫁给经销商，后者为了回血只能疯狂降价，最终形成恶性循环。当仰望U8凭借原地掉头、应急浮水等黑科技以百万级价格仍供不应求时，玛莎拉蒂却陷入了“38.88万元”的生存挣扎。

2025年6月，玛莎拉蒂CEO桑托·菲西利在摩德纳总部宣布“新商业计划即将公布”。然而，对这个拥有110年历史的品牌来说，在中国市场留给它的时间已经不多了。当中国新贵们手握50万预算，在玛莎拉蒂Grecale和问界M8之间犹豫时，销售人员听到最多的拒绝理由是：“开玛莎？别人会以为我是微商头子呢！”

劳斯莱斯用了十年时间在中国市场售出1.7万辆，创下超豪华品牌纪录；比亚迪旗下的仰望品牌首款车型交付半年即突破万辆。当电动化和智能化重写了豪车标准，百年品牌的荣光已无法与充电效率的较量抗衡。玛莎拉蒂的兴衰，再次印证了一个残酷的现实：没有永恒的豪华，只有时代的座驾。

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