不同于在设计上完全放飞自我的猛士917，M817很显然照顾到了主流审美，没有强调机甲风格，但整车的轮廓线也明显能联想到二代猛士装甲运兵车。从血脉传承和品牌元素上来看。不像917在动则63万元的起售价——预售32.99万元起的M817，是猛士品牌的再次重生。

M817用一种非常巧妙的方式，找到了自己的定位，从预售价来看处在方程豹的豹5和豹8之间。同样都是超过5.1米的车长，接近2米的车宽，M817凭借着3005mm的轴距，刚好卡进了大型SUV尺寸区间，却又是大5座车的定位。

带大梁的非承载式结构，空气悬架加CDC可变阻尼，总行程有150mm，极限脱困模式能升高105mm，900mm的最大涉水深度和路虎卫士一个级别。再加上后桥整体转向正负10度，一共20度，5.2m最小转弯半径，而原地掉头功能提供3.5m最小转弯半径。

越野上，有虚拟中锁，没有机械式前后差速锁，看来猛士科技的工程师非常有信心，即便在没有机械锁的情况下，也能靠电控的算法控制轮间扭矩，限滑的同时又保证这台车有足够的牵引力。诚然电机有很强的动力，但如何精确控制动力输出，才是在解耦四驱的难点。

从917的增程变成了插电混动，非常符合猛士车主出远门的需求，毕竟M817的使用场景中可能越野只占10%，剩下90%都是铺装路面。

动力上1.5T发动机加双电机以及2挡纵置布局结构形式，综合功率505kW（687 PS），综合扭矩848N·m，0-100km/h加速5.2s，没有采用三电机，非常好的控制住了车重——不到3吨的2909kg，相比猛士917的3.1吨和豹8的3.3吨要轻不少。275/60 R20的轮胎也吃得住，毕竟更重的豹8也是同样规格。

CLTC纯电续航140km，宁德时代31.7kWh电池，唯一的问题是油箱只有54L，相比豹8的91.5L要吃亏不少，但新一代的混动系统让M817满油满电的CLTC综合续航能做到1300km，根据公布的CLTC馈电油耗7.24L/100km来看，正常开1000km问题不大。

最后就是华为乾坤ADS 4.0和鸿蒙5的座舱，这点其实也很重要，在抵达到越野场地或穿越路线起点前，总会有几百公里的高速路程，也就是说驾驶辅助系统还是有不小的用武之地。综合来看，猛士M817在豹5/豹8之间打了定位差，而其越野能力又会吸引不少坦克500的潜在用户，甚至智能化方面还没有弱点。M817会是之前存在感不强的猛士品牌，一个全新的起点。

文｜邵彦铭

图｜网络