长城汽车董事长魏建军那句“增程式是脱裤子放屁”的犀利发言，直接把技术路线的争论炸上了热搜。他甚至在直播中撂下狠话：“落后低效，长城永远不做！” 但另一边，理想、问界、零跑等品牌靠着增程式车型卖得风生水起。技术理想主义与用户现实主义的分歧，在2025年的车市战场上激烈碰撞。

长城的“效率至上”逻辑：增程是弯路？

魏建军的火力集中在增程技术的物理缺陷上：“燃油转电能再转动能，中高速场景效率直接打八折！” 长城研究院的实测数据更直白：相同工况下，自家Hi4混联系统能耗比增程车低1.8L/百公里，高速爬坡时效率甚至高出20%。

在魏建军眼中，增程是“两点之间绕远路”，而混联才是“走直线”的硬核技术。他搬出专利护城河佐证：长城手握1200多项混联专利，三擎九模系统、多档DHT变速器全是独家武器。

可用户不买账效率参数。理想L系列均价35万，单月狂卖4万辆；问界M9四个月销量破3.6万；零跑靠增程逆袭成新势力销冠。当消费者用真金白银投票时，增程的“落后技术”标签被市场一把撕掉了。

用户的选择：体验碾压效率，增程靠什么赢？

增程车的爆红密码，藏在用户最朴实的诉求里：

纯电体验+无焦虑续航：城市通勤用电，长途加油跑满1000公里，完美避开充电桩焦虑；

成本与体验的平衡：结构简单，故障率低，省下变速箱的钱堆满“冰箱彩电大沙发”，理想把家庭出行场景拿捏得死死的；

驾驶平权：电机直驱的丝滑静谧感，让燃油车顿挫感成了“上个时代的产物”。

2024年数据更打脸：增程车销量暴涨63%，25万元以上高端市场占比超60%。连大众、宝马这些曾经炮轰增程的车企，如今都掉头杀回赛道——宝马重启iX5增程版，丰田汉兰达增程车型箭在弦上。当技术理想撞上用户体验，市场的天平早已倾斜。

路线之争的本质：谁在定义“先进”？

这场口水战背后，是两种造车哲学的对抗：

长城派：押注技术长跑，混联是“过渡到氢能”的跳板，靠效率专利筑壁垒；

理想派：用户要的是“无痛电动化”，增程是当下最优解，未来再切纯电。

同济大学教授余卓平点破关键：“增程用更小成本解决用户痛点，市场潜力远超预期。” 而中国工程院院士杨裕生更预言：“增程将成为全球主流技术。”

讽刺的是，长城自己的销量暴露软肋：新能源渗透率仅24%，远低行业均值，欧拉品牌腰斩，混联王牌Hi4尚未撑起大局。当技术参数在销量报表前哑火，所谓“先进”只能由用户定义。

结语：没有绝对胜负，但市场正在改写规则

魏建军的炮轰，与其说是技术批判，不如说是对行业潮流的焦虑。增程未必是终极答案，但用户的选择证明：在补能焦虑未解、充电基建不足的当下，理想们的“现实主义路线”更懂生存之道。

未来终局属于固态电池和超充？或许。但眼下，车企若死守技术清高却忽视用户体验，只会沦为“叫好不叫座”的悲情英雄。毕竟，消费者从不为“热效率”买单，他们只为幸福感掏钱。