7月14日下午，江淮汽车发布公告，预计上半年归属于母公司所有者的净亏损6.8亿元，与上年同期3.01亿元的盈利相比，由盈转亏。

江淮汽车预计2025年半年度实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益后的净利润-8.2亿元左右。

尽管上半年江淮汽车仍处于亏损期，但相较于2024年下半年亏损已明显收窄。

值得注意的是，江淮汽车的盈利困境由来已久。从2017年起，其扣非净利润已连续八年为负，累计亏损超138亿元。

当然，对于江淮汽车业绩巨亏也并不感到意外，毕竟今年年初时江淮汽车就曾发布过业绩预告。

针对业绩转亏，江淮汽车解释：出口下滑，高端项目未见成效。

这几年，出口业务为江淮汽车提供了些许喘息空间。2024年，江淮汽车海外营收达238.9亿元，占总比超六成。

今年国际局势变了，汇率波动，关税压力，江淮的出口量下来了。海外市场出了问题，而国内市场又未能补上，这样亏损便成为了一种必然情况。

江淮此前给蔚来代工，每卖出一台车，蔚来就要向江淮支付一笔固定代工费用，以及不低于总价5%的代工毛利分成。

如今，蔚来汽车与江淮汽车正式分道扬镳了，江淮不再为蔚来代工汽车生产，蔚来也实现了单飞。江淮代工这部分收入便不复存在了。

尽管给蔚来的代工业务不是主业，却对其净利润的增长有着一定的积极意义。失去代工业务，其后期盈利支撑减弱。

江淮与华为合作的尊界项目目前尚处于产能爬坡阶段，未呈现规模效益。但为了保障尊界的高水平量产与交付，江淮汽车也在不断增加项目投入。

好在尊界S800首次公开亮相以来，市场反响热烈。上市19天大定突破5000台，首月大定突破6500台，目前，市场需求依然旺盛。

销量方面，今年1-6月，江淮汽车共计销售19.06万辆，同比下滑7.54%。其中新能源乘用车销量为8297辆，同比下滑35.08%。

江淮不是不努力，和大众、蔚来、华为都合作过，想借外力突破，可惜合资项目没带来预期的销量与利润，反而背负了投资导致的亏损。

新能源车价格战打得较为激烈，江淮呢既没有明显的技术壁垒，也缺乏成本方面的优势，只能在夹缝中艰难求生。

再说几句

现在，江淮要把宝全压华为身上了，就指望百万售价的豪车尊界能帮自己翻身。尊界这名字，听着就霸气，对标迈巴赫，野心不小。

不过，江淮汽车在中低端商用车及乘用车领域耕耘多年，向百万级豪华车市场的跨越需要在品牌建设和用户认知方面投入更多努力。

尽管利润承压，但资本市场对江淮汽车的发展前景展现出一定的期待。2025年上半年，江淮汽车股价增长3.92%。